再往前看，何煖軒「在國道高速公路局長任內，包庇違約的國道休息站業者五目公司免遭解約，並由五目負責人陳進財代聘菲傭17個月，涉嫌收賄近33萬元，但台北地院認定菲傭是陳進財『無償提供』，且查無何煖軒護航五目證據，他收受餽贈純屬官箴問題，不構成貪污，昨判他無罪。」
如此爭議性的人物，當然缺乏擔任中央官員或國營事業董座的正當性！因此我說，華航在2015與2016年超過30%的「員工紅利」是導因於華航的二位勞工董事；至於2016年度暴衝至67%的奇蹟（決策時點是2017年初的董事會），我認為是為穩固與慶祝董事長的上任，更要呼應蔡英文對當年罷工空服員說的「我們會跟各位一起來度過，也不會讓你們感到孤單。」。
員工分紅的市場概況
企業發放員工紅利（酬勞）的會計程序，是以「稅前盈餘」為基礎，在每年第一季由董事會決定，再經過第二季召開的股東會表決通過。大部分的公司是在次年年初，以年終獎金型式發放給員工。扣除「員工分紅」後的「稅前盈餘」，才是計算「所得稅」費用的基礎，然後算得「稅後盈餘」，再發放股利給股東。所以，預估的「稅後盈餘」才是董事會的「員工分紅」決策準則。
調查2010至2017年度，上市公司發放「員工紅利」金額最高的50個事件（公司年度）：台積電2017年$230億（占稅後盈餘6.71%）、台積電2016年$224億（6.71%）…鴻海2017年$106億（7.22%）…大立光2017年$47億（18.01%）…聯發科2011年$17億（12.58%）排在第50位。參考圖1呈現的資訊。
上述的50個事件中，台積電與鴻海占8個，亦即這兩家公司向來是台股的獲利王、股利王與「員工紅利王」！此外，台達電占7個、大立光占5個、廣達占4個、中華電占3個，再來是和碩、可成、聯發科占2個…。特別引人注意之處是，僅有中鋼（2010年度員工紅利$27億，排第29，占稅後盈餘7.19%）與華航（2015年度員工紅利$18億，排第44，占稅後盈餘31.41%）不屬於電子業！
公司（廠商、店家）的所有人是股東或老闆或雇主（employer），它的對應詞彙是僱員（employee），是員工（staff），是經濟生產因素的勞工（labor）。公司的最高決策者是董事會，勞工得以成為董事會成員（董事）之一，當然是因為其他董事的支持與同意。
華航發放高達盈餘30%的員工分紅，不符合資本主義、金融市場的常理。但華航背後的真正大老闆是政府，由政府向其他企業表率「照顧員工」的決心，當然可以當作領頭羊效果的政策工具。我們期待這個30%成為穩健、永續的政策，作為向其他傳統、服務業的表率。至於華航2016年的暴衝至67%，或目前似乎試圖砍低至市場常態、圖謀資方經營績效的算計，我們應該譴責。
順便補充，上市公司董事會包含員工代表的公司，尚有中華電信。中華電信網頁的公開資訊顯示，其中一位董事潘進財是中華電信工會常務理事，應該是唯一的「勞工董事」。
＊作者為德明財經科技大學財金系助理教授
