華航從8日罷工到14日為止，14日晚在一眾官員見證下，順利簽下團體協約，10點25分宣告結束罷工，機師工會更承諾3年半不會罷工。回顧過去，華航機師工會2015年、2018年都曾發起罷工投票，且雙雙通過門檻，不過直到今年2月春節期間，機師工會終將罷工行動付諸實行。台灣首度出現機師罷工，在連續4次、逾32小時的密集座談中，雙方最後如何達成協議？
工會連退多步 改善疲勞航班終達共識
其中座談耗時最久的就是「改善疲勞航班」，工會原先要求用FDP（飛行執勤時間）來做派遣人力的標準，提出「FDP 8小時以上派遣3飛行員、12小時派遣4人」的方案，但華航公司堅持使用FT（飛行時間）做計算方式，且華航多布局亞洲，約有4成航線飛時都在7到8小時間，考量人力與成本大增無法做到。最後在工會連退5步下，勞資雙方終於13日的紅眼協商中，達到共識。
雙方約定預劃班表之FT 8小時以上3人派遣，12小時以上以4人派遣為原則。另還有5條特殊疲勞航線將加派人力或增加過夜：
保障本國籍機師 工作權與升轉訓制度公開透明
在工會第二項訴求的討論中，工會為捍衛本國籍機師工作權，提出包含優先適用本國籍機師、禁止進用外籍機師、升轉訓制度透明化等條件，華航很快同意每年提早公布缺額以協助飛行員職涯規劃，不過雙方一度在進用外籍機師規定上碰到僵局。
隨著罷工日長，傳出不少機師受到公司內部壓力影響，罷工結束前已有121名罷工機師陸續主動復工。14日一早進行第4次協商，工會改變談判策略、態度趨於軟化，雙方迅速在中午針對此訴求完成4項約定。
禁「秋後算帳」！法律權益雙方原寸步不讓
起初工會提案要求華航公司明文保證不得對工會及會員求償、或提出任何訴訟，若有違反就須支付違約金，以降低會員憂心。華航談判代表相當不滿，稱董事會沒有授權放棄法律追訴權，並強硬反諷既然工會自認罷工合法，就不用擔心公司提起求償訴訟，自己跟會員說明就好。
多次協商破局以來，工會、公司兩方顯然十分缺乏互信基礎，為求協議文字萬無一失，在各自的法律權益上寸步不讓，開始座談不到半小時就宣布休息，緊接著進入超過7小時的密室協商。期間協商進度與內容保密到家，倒是傳出罷工機師遭受華航機隊主管威脅、最好快跟工會領回檢定證的消息。
罷工落幕 工會承諾3年半內不再發動
直到晚間8點半，交通部終於出面宣布勞資全訴求協商完成，在行政院副院長陳其邁、交通部長林佳龍、勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦、華航董事長何煖軒見證下，由華航總經理謝世謙、機師工會理事長李信燕代表簽訂團體協約，換得工會承諾團協效期3年半內，不再發動罷工。簽署協定後，機師分會華航分會正式在當晚10點25分宣布終止罷工。
