讀技職真的較容易發揮一技之長？科技部發表「台灣教育長期追蹤資料庫」調查，結果令眾人跌破眼鏡！透過十五年的追蹤發現，受調查的技專校院學生認為，就讀普通大學發揮所學比例遠高於科技大學。調查計畫主持人、政大社會學系副教授關秉寅推測，主因是技職學校轉型為科大或技術學院時，從技術導向轉為理論導向，此結果值得技職體系學校反思。
另一方面，台灣被全球人才(Global talent)2021列為全球技術人才最短缺的國家，日本、希臘都贏過台灣，而國內行政院主計總處調查也是同樣的狀況，2014年缺工人數為23.8萬人，缺工率更達3.15%，創下歷史新高，其中製造業缺工人數近10萬人，「許多批判矛頭都指向失能的技職教育」。
警訊1：青年拚升學晚進職場，技職生也不例外
青年延後進入就業市場，但職場表現反而更差。勞動部統計「15至29歲青年人進入職場平均年齡」發現，青年首次進入職場年齡從2006年的20.5歲，一路攀升到2014年21.7歲，台灣科技大學校長廖慶榮分析，目前高職生升學率高達81%，諷刺地稱此現象為「另類的世界第一」，另外以就業率來看，1990年高職就業率為87%，但2015年卻是19%。
車王汽車老闆李國裕以曾收過的汽車員工為例，一名北科大車輛工程系畢業的學生居然連輪胎都沒換過，追問之下得知，他是高中畢業後接著讀科技大學，但一路升學過程都以考試為主，根本沒真的碰過車子。同樣畢業於北科大車輛工程系的李國裕直搖頭說：「以前讀彰化高工汽車修護科時以全科第二名成績畢業，但過程中並沒有因為功課好而放棄技術，反而主動向汽車科主任報備，自願每天下課後和假日與汽車修護技能選手一起訓練技術，為將來就業打下穩紮的基礎。」(備註：目前北科大車輛系為了改善此狀況，已將校外實習改成必修學分，是近年國立科大車輛系重大變革)
李國裕確實有資格批評現今技職教育與不學技術的技職生，除了以全科第二名成績畢業，他還是第十二屆全國技能競賽汽車修護工職類全國金牌，更代表台灣遠赴奧地利林茲(LINZ)參加第二十七屆國際技能競賽，用技術為台爭光，可說是文武並重，理論與實務並重的技職好典範。
警訊2：與其談論缺工，不如先談談還有可用的「技職生」嗎?
「今天一名大學畢業生與高職畢業生來應徵，我會選擇高職生」李國裕冷不防地丟出一句令人錯愕的話。
李國裕解釋，比起高職生，大學生反而顯得累贅，他直言：「對於大學生，用也不是，不用也不是，大多眼高手低不願屈就，卻又要求較高的薪水待遇。寧願雇用更務實的高職生，也比較願意給他更高的薪水！」
李國裕回憶起自己就讀彰化高工汽車科時期，每周都有整整兩天扎實的實習課，甚至平日放學與假日還會去車廠當學徒。對比今日的技職教育，許多高職都將實習課縮編到一天，甚至半天，而且高二高三的實習課經常被拿來準備升學考試。
以目前台灣產業人力所需，仍然是以基層人力需求居多，由基層到高層人力需求是正金字塔分布；但以目前青年學歷分布來看，由低至高呈現的是一個倒金字塔形狀，而過去應該投入基層人力的學生，因為擁有大學學歷，反而不願意屈就基層的技術工作，卻又去削價競爭擠服務業，導致一個怪現象，「台灣失業率高，同時缺工率也高」。
對此，旭豐汽車老闆林偉誠也感到無奈，他指出，現在年輕人一畢業願意到起薪三萬左右的服務業，卻不願意到起薪較低的傳統產業工作，所以根本收不到學徒與員工，林偉誠進一步分析，年輕人寧可去擠薪資成長幅度不大的服務業，或從事坐辦公室吹冷氣的工作，也不願意投入起薪相對較低，但成長幅度大的技術工作。雖然一開始當學徒薪水只有兩萬多，但磨練個幾年即可達到四、五萬，只要肯吃苦。若只顧眼前起薪，而未思考未來是否有足夠技能養活自己，就會一把年紀還要為了一份微薄薪水折腰。
警訊3：證照失能，技職生拚證照只為升學
曾任美髮乙級命題委員的雅式髮型學院負責人楊茂男舉例，有次來自己店裡應徵的設計師，雖然拿著好幾張證照，但要求他照圖剪出一模一樣的圖都做不到，令他相當錯愕，楊茂男更直言：「我們業界根本不承認證照鑑別度」。
楊茂男感慨，過去學徒制年代，只需要二到三年即可學會技能，反觀當今技職教育，高職生三年，再接受大學四年教育後，到職場還需要兩年的磨練，花了九年才可以與職場接軌。現在技職生考證照都是為了升學加分用，「學生的青春都被消耗掉了，他們有多少個九年？」楊茂男直言。
台灣科技大學校長廖慶榮認為，這是台灣技職教育的奇特現象，「高職生拼命考證照，為的是升學，而不是就業。」
而楊茂男、林偉誠、李國裕都不約而同指出政府才是罪魁禍首，是台灣現況的元凶，長期向資方靠攏才是主因。李國裕訪談最後丟下重話，若不快點改變整個體制，現在年輕人薪水低，又要養父母，等到長大買不起房子又要養小孩，結果養老金都沒存到搞不好還累積一堆貸款，工作到老都還還不完。
文／黃偉翔
本文經授權轉載自技職3.0，原標題：技職教育失能等於自廢武功，缺工現象雪上加霜
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