全球貨櫃船運市場，以運送全球五分之一海運貨物的丹麥馬士基航運（Maersk Line）馬首是瞻，過去半年也因為馬士基一再預測調高運費，而使得國内主力炒手有藉口，一口氣炒高航運股成護國艦隊；尤其陽明最誇張，股價從去年低點4.4元炒作到前幾天107元，而後外資馬上喊多到137元，上星期儘管疫情影響，陽明連吃2根跌停，但是事隔一天五月15日外資又强勢一口氣，大幅調高陽明計算目標價為158元，建議維持「買進」。（延伸閱讀：為什麼長榮、陽明還會漲？世界最大貨櫃輪商：訂單真的很滿，接下來也是！）
所以五月15日晚上9時57東森新聞台陳斐娟主持的：「這，不是新聞」，股市名嘴賴憲政理直氣壯説：「疫情嚴重，下星期一台股若重挫建議投資人優先買航運股，尤其强烈建議買進陽明」。看樣子法人繼續炒作跌2根跌停航運股的決心沒變，股市下一場即將來臨，更激烈屠殺散户的腥風血雨，恐難避免了。（延伸閱讀：台積電、長榮、鴻海飆漲啟示錄：高點當然可以進場，但用好價位買好公司才會大賺）
貨櫃航運業是全球化競爭
首先我們應該了解航運是全球性，陽明長榮面對的是國際市場的競爭，而不是只決定於國内。依據知名航運期刋Alphaliner公佈，截至2020年2月1日，全球定期貨櫃航運公司的貨櫃船舶數量共計六千二百二十四艘，總運能為二四三三·七萬TEU，約二·九四億載重噸。其中，前三大定期貨櫃航運公司依然是丹麥馬士基航運（Maersk, 四一二·八萬TEU，佔一六·九六％）、地中海航運（MSC, 三八六萬TEU，佔一五·八六％）、中國中遠海運集團（COSCO, 三○四萬TEU，佔一二·四九）。第四至第十名依序為：法國達飛(CMA)、德國赫伯羅特(Hapag Lloyds、日本三大船公司合組的海洋網聯船務（ONE）、長榮海運、現代商船(HMM)、陽明海運、以色列航運(ZIM)。其中前七名運力均超過一百萬TEU。（延伸閱讀：航運股還會漲多久？長榮、陽明最大競爭者：40呎櫃最近很缺，訂單旺到六月底）
全球最大貨櫃船運業者馬士基（Maersk），向來被視為全球貿易的重要指標，今年4月26日發布預估，今年全年息前稅前折舊攤銷前盈餘（EBITDA）為130億至150億美元，全年息前稅前的基本盈餘（EBIT）則為90至110億美元，也較先前預期的43至63億美元高出近一倍，另外亦發布於今年五月前，分二次斥資66億美元，公司首次大買庫藏股，在在表示馬士基不管最近業績表現，及未來前瞻性，皆史所未有的樂觀，但是馬士基過去半年，從2020年11月16日，至上星期五2021年5月14日，股價從11.400丹麥克朗，漲最高到16.000，股價只有漲約50%。
