高星潢不諱言指出，「過去1年華航打了辛苦的一仗。」尤其在去年客運收入大減將近8成的情況下，貨運部門適時彌補客運遭逢的挑戰，才能讓華航挺過艱困的1年。他也直言，明年在客運恐怕未能完全恢復，因為IATA估計，疫情還是左右客運市場復甦的重要關鍵，如果稍有不慎出現惡化，今年國際客運量的年增率，最糟恐怕僅會增加約13%，因此貨運還會繼續成為華航的營運主力。
面對高度的不確定性，高星潢表示，航空業面臨籌措營運資金、旅客信心不足、市場恢復不均的三大壓力，所以在全球航網布局或機隊規畫上，相較疫情前一定將更加保守，不只不具效益或需求較小的航線暫時停飛，連客機支援貨運的需求也變成了優先考量，像是華航的美國安大略航線也是從今年6月恢復飛航。
反映防疫成本 機票恐變貴
在客運業務休養生息的期間，其實也是最好養精蓄銳的階段。高星潢接受《財訊》採訪時說，華航提前啟動4架享有「空中女王」美譽的波音747客機的汰除、還有波音738屆齡航機出售，今年第4季，又會引進空中巴士A321neo新世代節能省油的客機，一方面降低營運成本，一方面也能提升後疫情時代華航的競爭力。
經歷一番市場劇變，未來航空業還是得與疫情共存，「防疫」將會是未來航空業的新常態。高星潢認為，像是在特定場站，旅客排隊登機已經不需要再查驗登機證和護照，只要透過人臉辨識系統就能完成登機，「數位健康平台」的發展態勢也成為全球關注焦點。因此，防疫和服務的優化，將疊加航空公司的營運成本，也會間接反映在機票票價上。（延伸閱讀：華航漲停沒人要追，隔日沖變成割韭菜....台股走到8月份能炒的都漲過一輪，下半年該如何操作？）
也就是說，疫情不只讓航空業本身的營運結構出現轉變，旅客也將面臨高票價、高旅遊成本的時代。但直到疫情和緩、客運量回到過去水準，以及景氣復甦暫告段落、廠商回補庫存需求降低，航空市場又會出現怎麼樣的消長和改變？身為指標性業者的華航，還是持續上緊發條隨機應變。（延伸閱讀：遠雄港受「3大力道」推升生意愈做愈大 老董：現在我們是「賣方市場」）
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