以當前KYMCO在台灣的市佔率，就算仍以油車為主，相信仍可稱霸市場好幾年，何須在此時下此賭注、投入如此龐大金額於電動機車領域？或許是被時代巨輪推動，也或許是看見了未來的龐大機會，但相對於其他傳統大廠而言，KYMCO所作出的改變，無論你喜歡這品牌與否，至少應該都對此決心給予肯定才是。
如果你認為，KYMCO的轉變不算快，從2018年推出Ionex至今不也才幾個年頭，但若在對比全球數大汽車龍頭品牌而言，就可以發現，其實對於傳統車廠而言，KYMCO的腳步真的不算慢。再舉個例子，可說是台灣三大機車品牌之一的SYM，迄今除了以既有油車基礎改造而來的E-Woo以外，新世代電動機車仍處只聞樓梯響不見人下來的階段，雖然尚不清楚SYM到底葫蘆裡在賣什麼藥，但至少以現階段而言，KYMCO的轉換腳步確實是積極許多。
以當前KYMCO的發展步調，除了持續積極推動Ionex電動機車領域，朝向新機種、新換電站、新服務網絡等三大面向發展以外，對於既有的燃油機車，也在符合政府排放法規的前提上，持續推出如七期車款的機種，讓民眾可依照自身的用車環境與用車習性自由選擇。
政府擔起領頭羊責任 車廠才能快速跟上
但就如上文所述，無論是「觀望態度」還是「雙管齊下」，除了品牌規模、營運策略、母廠資源等因素以外，最重要的還是政府對於交通載具未來發展方向的確立，到底燃油機車要何時退場？綠能載具何時全面取代？綠電的佔比時程計畫等，都需要更清楚、更確定的方向與計畫，才能讓車廠們有所適從，不然在尚未確定之前，真的都是一場賭注，只差在賭注金額大小而已。
站在電動化改革的十字路口，面對新創電動汽機車品牌的不按牌理出牌的攻擊，傳統車廠到底要如何應對？在未來正式到來之前，相信沒有正確答案，但從各品牌、各車廠的作為，至少可以看出些端倪，誰敢大破大立？誰是隨波逐流，相信在後世，都會是值得研究的好題材。
