長榮航空可就不同，目前長榮國際是第二大股東，持股約10.59％，同時在現有5席董事中，占有兩席董事名額，且明年董事任期屆滿，將重新改選，經營權是否易主，也成為兄弟相爭的重要一役。
熟悉經營權的律師分析，從目前股權掌握程度來看，雖然長榮海運仍是長榮航最大股東，持股約15％，但張國華在丟失長榮國際後，剩餘能掌握的股權不多，相較於弟弟派剛取得的長榮國際持有約1成，張國政、張國明合計持有近3％，加計長榮鋼鐵的4.4％，若不計張國煒在航空的持股，已大於哥哥派實質掌握股權，「雙方若要一較高下，弟弟派是有取勝的機會！」（延伸閱讀：5大金控曝險俄羅斯近千億！俄烏談判未成、普丁下「這禁令」反擊 存股族嚇：金融股完了…）
張國煒動態、賣股受關注
另外，張國煒是否打包賣長榮航股票，還是回馬槍參與集團經營權之爭，則是第三個觀察指標。
值得一提的是，目前張國煒仍以華光投資名義，持有長榮航空9.31％的股權，是目前長榮航空第三大股東，影響力不容小覷。不過，張國煒創立星宇航空後，2019年來數度出售長榮航持股，大約每年都會申報出脫3萬張股票，一方面充實星宇營運資金，另方面也逐漸與長榮切割。
華光投資目前持有長榮航約48萬張股票，以2月25日收盤價32.25元換算，市值達到155億元，相當可觀，若張國煒有計畫處分長榮航持股，那麼在明年改選前夕，加上長榮航股價來到10年來新高，是否打包出售值得關注。
「老大張國華鍾情於海運，老三張國政偏好於航空，不是沒有談和的空間。」業界人士觀察，在長榮國際翻盤後，大哥一統的時代結束，可說進入兄弟共治時期，張國煒要藉此回鍋長榮機率不高，但雙方是否達成協議在未來能夠相互合作，仍有不少想像空間。
長榮國際改選翻盤後，內部權力結構也進入重整階段，未來是否會朝張國華續掌海運，張國政拿下航空，張國煒經營星宇的方向前進，肯定會是長榮集團逾80萬名小股東最關心的話題。（延伸閱讀：最新！巴菲特2022年致股東公開信的13條啟示：再次強調，永遠不要做空美國）
本文經授權轉載自今周刊，未經同意不得轉載
文／黃阡阡
責任編輯／郭家宏
