編按：SpaceX估值高達1,250億美元，約新台幣3.7兆，是美國估值最高的未上市公司之一。馬斯克不斷延宕，甚至不願將SpaceX上市，原因可追溯至2013年美國證券交易委員會（SEC）對特斯拉的審查，讓馬斯克對公開市場產生疑慮。
說話輕聲細語的財務長雅胡亞已經把算數算好了。距離2013年只剩幾天，在這一年裡，特斯拉僅交付2650輛Model S ― 遠低於第四季的預測。不過，其他面向正在好轉，他們成功籌集資金，為自己爭取到時間。到了2012年底，帕辛在弗里蒙的團隊已經可以達到每週400輛車的生產速度。為了追蹤所有問題，Model S企畫總監傑若米．吉倫保留了每輛車及所有問題的巨量電子表單。工程師受指派處理這些問題，他一天檢查兩次，直到工程師解決每日功課。他們達到每週400輛汽車的里程碑，只比預期的晚了幾個月，但他們為做到這一目標感到自豪。
現在工廠以可靠的速度生產汽車，特斯拉必須把車賣出去。然而，儘管有數千份已經付了5000美元的訂單，但銷售團隊依然還沒有把車交給車主結案。馬斯克公開把這件事歸咎於要在聖誕假期交車給客戶實在是一大挑戰。無論這說法是真是假，但事實是這家公司自成立以來第一次手上有數百輛未售出的車。
今年年初，馬斯克告訴華爾街，他預計特斯拉將在今年第一季開始有小幅盈利。所謂「小幅盈利」，它的意義是一種圖騰。馬斯克的話暗示，在虧損超過10億美元後，公司現在處於獲利邊緣。如果他們能夠召喚出銷售量，他們將達到一個極其重要的里程碑。這表示馬斯克的夢想是可能的，特斯拉不僅僅是一台吃錢機器。然而，另一個季度就像他們在2012年末看到的那樣，公司將再次出現資金短缺。這一次還不清楚是否有任何求助對象。若無，他對大眾市場電動車的夢想幾乎肯定結束。
雅胡亞思考這些數字的意義。如果特斯拉在2013年的前三個月交出4750輛Model S，這幾乎已是工廠能產出的全部車子數量，如此，他們將獲利一美元。沒錯，他們正是要這樣做。
馬斯克轉向主管全球銷售的副總裁喬治．布蘭肯希普，給出明確指示：「我們只要賺了一美元，我們就有了一家公司。我們損失了一美元，就是另一個虧損的季度―也就是，這家公司就沒了。」
在許多人的身上都可看到他們多年來為推出Model S所付出的代價。負責擴充公司員工的徵才幹部里克．阿瓦洛斯曾引誘很多家庭來矽谷特斯拉這裡工作。他看著他們埋頭苦幹卻漸行漸遠，在節日聚會上，他會遇到不開心的配偶並得到冷冰冰的回應：「哦，你就是我們來這裡的原因？」
