1.費率精算書將投保率為預估為20%（每100輛機車僅20輛會投保強制險）。這20%的比率令人納悶，因為車主如果不買強制險可能會被罰款，不怕被罰的車主，比率會有80%這麼高嗎？我們不清楚精算師低估投保率的本意，但很清楚知道結果，如果投保車輛少了，每輛車要分攤的共同費用就要多些，保費就會拉高。此項目後來經過費率審議委員會審查，調降為50%。但實際上，施行後的投保率超過90%。
2.費率精算書估計，行駛中的機車，平均每輛乘客（不含駕駛人）是1人。法律規定，機車搭載乘客最多只能1人，精算師竟然把法定最高數當作平均數；這樣是說，滿街跑的機車後座，平均都會載著1個人，嚴重違反常識。如果在車上的人數多，傷亡風險就多，保費也就會提高，這應該就是精算者的考量點。此項目後來經過費率審議委員會審查，調為0.5人，另87年交通部統計處的調查分析報告是0.4人[2]。
微型二輪電動車保費，竟然高過輕型機車
看到這裡，或許有讀者朋友很欣慰自己可以看懂一部分的精算，或許也會因此失望—精算為何會輸給常識判斷？其中或許有不能見光的黑箱。回頭看，日前公布的微型二輪電動車強制險費率，一年期是539元，然而對照目前輕型機車強制險費率，同樣一年期表定強制險保費也才424元，這讓人直覺，是否又是一個黑箱？
微型二輪電動車所定義的對象，車速是25公里以下[3]，比輕型機車動輒五、六十公里的車速慢很多，一旦肇事撞人的能量相對較小，賠償責任額度也會比較少；按理說，其強制險保費應該比輕型機車便宜很多，但日前公布的費率反而貴了27%，非常不合理。相信大多數的精算師都是德術雙全，不可能弄出百姓一眼就可看出不合理的費率，令人好奇的是，這樣不合理計算的精算師極少數，為何剛好被政府聘用上？
建請盡早結束「無盈無虧」，讓商人正常賺錢
由上述計算可見，即將上路的微型二輪電動車強制車險，費率計算有不合理的地方，二十多年前到現在都還有，顯然是制度出了問題。政府主導費率計算有著明顯缺失，問題不在數學計算上，而是在各方利益糾葛下，人心的算計上。要改變這一切，須先結束「無盈無虧」這個神話。或許有人認為，強制險是人民被迫買的保險，保險公司不應因此賺錢，所以「無盈無虧」是徹底維護人民權益的方式，必須維持。這話很神聖，同時也是很神奇，因為用白話翻譯「無盈無虧」之後，您應該可以發現，「此情應僅天上有」。
強制車險要求業者無盈無虧，換個角度說，即是要商人握著百億元商機，卻要求不能賺錢；更白話的翻譯是：強迫商人做百億元業務的工作量，但規定他們只能做白工，不能撈錢，這只有神仙才做得到吧！在正常社會，商人經商、從中賺取合理利潤，乃是天經地義，為何要反對？又俗話說，「免錢的最貴」，期望保險業者為我們做白工，又不要賺我們的錢，事實上，我們反而因此付出極大代價。
