在競爭市場大餅時，外國供應商也在自己的器材中納入北斗系統。三星自2013年供應支援北斗系統功能的產品，蘋果的iPhone也自2020年起開始這麼做。全球最大的兩個汽車製造商福斯（Volkswagen）及豐田（Toyota），計畫在車輛中內含北斗系統功能。把北斗加入其他系統中的成本微不足道，那些在中國及其所屬的更廣區域內競爭的公司，愈來愈需要在產品中納入北斗系統，北斗系統覆蓋率最佳的亞太地區占全球衛星導航系統市場超過一半。
中國的吉利汽車公司（Geely）更進一步，計畫推出自己的衛星群，為自駕車提供資料。由於吉利控管集團也投資了幾個外國汽車品牌，包括富豪（Volvo）、戴姆勒（Daimler）及馬來西亞的寶騰（Proton），若它的衛星行動成功，就可以延伸至中國以外。該公司已經發射了兩顆實驗性衛星，並且正在興建造價3億2600萬美元的衛星製造工廠，目標是在2025年之前製造出500顆較小的低軌衛星，「在扎根地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙。」吉利的創辦人暨董事長李書福說。
許多消費者不知道自己的器材可以使用中國的導航服務。由於中國和歐盟、俄羅斯及美國協調衛星部署，北斗系統和既有衛星系統可以一起運行。若取得多個導航服務有助於改善性能，但不協調的話，也可能干擾其他系統。中國苦惱於北斗計畫的問題：許多器材預設把所有衛星導航服務都稱為「GPS」，而這是美國系統的名稱。中國官員曾提議把器材上的「GPS訊號」（GPS signal）標籤換掉，改用更泛稱的標籤「衛星導航訊號」（satellite navigation signal）。中國在終於加入全球導航俱樂部之後，現在想要被認識。
不過北斗系統獲得的認識，可能不是中國想要的那種。一些評論者警告，中國可能使用其網路來追蹤北斗賦能的器材，但實際上，多數器材只能接收訊號，不能傳送訊號至北斗系統。一些器材，特別是那些具有搜救功能的器材，確實有能力傳輸訊號至北斗系統，這能力被公開打廣告，為較高產品價格提供理由。
中國不太可能揭露所有北斗器材的功能。多數衛星導航接收器的價格不到6美元，增加傳輸訊號功能的話，價錢將會明顯地更貴，這增加的成本得有人買單。使用訊號發送功能也會消耗能源，這將導致器材效能降低。而隱藏這種功能的成本更高，通常需要加裝實體硬體。若對大量產品這麼做，鐵定有人會發現這隱藏的功能。
