研究完公司的營運狀況後，接著就來看看獲利狀態。以最新公布的2022年前三季財報來看，裕隆EPS居然是虧損1.98元！但若仔細去拆解獲利組成，就會發現業外虧損實在太嚴重，這是新安東京海上產險所導致的防疫險虧損。
同時期對照之下，2022年前三季的營業淨利為78.44億元，2021年同期則為54.57億元，年增幅度高達四成以上，這代表本業還是賺錢；但轉投資的業外收益來看，2022年前三季虧損高達51.05億元，而2021年同期則為16.16億元，因此EPS虧錢並非本業所致，而是被一次性虧損拖累，只能說：被防疫險燒到而由盈轉虧真的是很傷！
再細拆2022年前三季裕隆轉投資的狀況，前三大貢獻損益分別來自裕日車9.39億元、中華車虧損4.07億元、裕融19.41億元，而中華車的虧損同樣也是認列防疫險的黑洞所導致，平常交叉持股是好事，集團合作及獲利會更密切，但虧損的時候就會像防疫險的狀況，一次延燒到母公司裕隆及子公司中華。另外鴻華先進還在砸錢投資中，2022年前三季就燒掉9.44億元，尚未沒開始貢獻獲利。
至於產險到底虧損多少？從上表可以看到，新安東京海上產險前三季虧損316.81億元，這是相當誇張的數字，而裕隆持股認列了55.09億元，也把前面的金雞母獲利都賠光了，這也是非常痛的一次性認列。
至於納智捷則列在下方，前三季繳出1.1億元的好成績，這真的要好好為公司派拍手，畢竟過去虧損動輒數億元以上，甚至慘一點還虧損到十億元以上，大家甚至還笑停損中國之後，下一個應該就是停損這個品牌，結果居然起死回生，從這個操盤就不難看出嚴陳莉蓮的經營實力確實相當有一套，甚至在某種程度上超越了嚴凱泰過去的經營成績。
2022年的裕隆技術面及籌碼面動態觀察
近期裕隆股價有點掙扎，那是因為成交量突然縮水造成，拉到近三個月技術面來看，可以看到雙十一就是起漲點，當天拉出漲停板帶動成交量衝上三萬多張，接著股價跟著成交量放大也開始衝上去，盤中一度衝上70元大關。
在高峰之後股價拉回，成交量同步開始量縮，甚至在2022年12月29日跌破五日線的61.02元，不過幸好收盤又站上61.4元，沒有一舉灌破五日均線，因此短線上的多頭格局還沒被破壞掉，如果能持續站穩五日均線，又能跟十日均線產生一個黃金交叉，加上成交量慢慢回來，那麼股價就有機會延續前一波的多頭氣勢。
再看到大戶籌碼的狀況，基本上外資持股只要沒超過10%的東西，主力就不會是外資，裕隆正是這樣的狀況，但有趣的是，從2022年11月4日以來，外資持股從7.16%持續買超，最新的12月23日已經來到8.75%，顯然近期電動車議題或汽車產業有勾起外資的興趣。至於裕隆真正的大戶籌碼，很清楚就是400張大戶，從近兩個月的籌碼來看，11月初到12月中的期間，持股從71.22%拉高至74.01%，確實有帶動這個期間的股價反映，近兩週擇開始反手賣超，也導致股價開始疲弱下跌。
