2.日本本田（HONDA）訂下2040年不再銷售汽油車的目標，並將在未來投注5兆日圓研發費用，目標於2030年前在全球推出超過30款電動車。
3.2021年拿下25%市占率、歐洲最大車廠福斯集團（Volkswagen Group）目標在2030年前讓電動車產量提高到占品牌總銷售量的50%，不僅如此，集團還打算在2050年前讓銷售的新車實現碳中和。福斯集團於2021年至2025年將把一半的投資（730億歐元）用於投資未來技術。
4.賓士集團（Mercedes-Benz Group）自2016年起投資超過100億歐元持續研發電動車，目標是2025年每一車型皆有純電動車版本，2030年前依各市場環境推出純電動車，實現全面電動化目標。
● 市場訊號三：電池公司搶錢、搶礦、搶產能
《2022年目睹之5大怪現象》一文提到，若要用一句話形容綠色產業裡的電池公司2022年在忙什麼，就是搶錢、搶礦、搶產能。這是因為電動車現階段還不過只是萌芽階段，其使用的動力電池就已經超過鋰電池出貨量一半以上，導致鋰價瘋漲，很多公司開始囤積鋰礦，幾家電池大廠陸續買礦並擴大產能，以因應未來市場需求。
「得三電系統者得天下」，三電者，電機、電控、電池是也，其中又以電池為電動車中最關鍵的零組件，電池公司哪有不大展身手、全力擴張的道理？眼睜睜看著「寧王」寧德時代全球產量已達96.7GWh，全球市占率高達32.6%；第二名LGC僅60.2GWh，老大哥都拚成這樣了，其他一眾小弟不管韓國或中國大陸，更是搶錢、搶礦、搶產能、搶擴張、搶與汽車大廠策略聯盟，急著搭上這一波發展特快車。
大爭之世，多事之時；凡有血氣，必有爭心。只要過去稍有積累，這個時間點打入電動車供應鏈、或轉職到電動車產業，正是最佳時機。不過若要打入電動車供應鏈，除了實力之外，必須要能理解車廠使用的語言，例如SOP、CKD、DFMEA等；如果要轉職到電動車產業，則最好曾在車廠相關衛星體系具有就業經驗，以便能迅速銜接車廠相關的日常作業。下一篇，我將從實務經驗的角度，更深入為你建構系統性的電動車產業知識框架，協助你正確判斷轉型及轉職的落點，大幅減少探索及試錯的時間、金錢等成本。
作者介紹｜李旭弘
一個理工門外漢，卻一路走在電動車浪潮的風口浪尖上。大跨度歷練消費電子、工業電腦、電動車、儲能等產業，見證臺灣車企自主品牌的由盛轉衰，最後投入電動車固態電池的市場開拓，冷靜剖析市場趨勢，熱情推動市場發展，現擔任輝能科技戰情室經理及綠學院綠色帶路人。
本文／圖經授權轉載自綠學院（原標題：特斯拉電動車是死是活並不重要，重要的是這三大市場訊號）
責任編輯／趙鳳玲
