工會在聲明中列出長榮航空今年發生的意外：
2月—長榮航太於維修棚廠發生維修人員高處墜落工安死亡意外。
4月—於桃園機場拖機時，321機翼與777機鼻發生碰撞，造成嚴重機體損傷。
6月—於日本東京羽田機場起飛前跑道外等待，與泰國航空發生擦撞。
10月—長榮航勤員工上班時被工作車撞傷，導致雙腿斷裂之嚴重職場工傷意外。
11月—於泰國曼谷機場，航機引擎於地停作業時遭行李櫃碰撞，造成引擎損傷。
11月—於菲律賓馬尼拉機場，航機於拖機後推過程中，與菲律賓航空發生碰撞。
機師工會最後嚴正警告長榮航空：「切莫再為壓低人力及各項必要成本，而讓人力不足衍生的飛安與地安事故一再上演，棄員工與旅客安全於不顧」。工會最後也強調，在長榮飛行員投票並取得合法罷工權後，工會將隨即討論並規劃後續發動罷工之可能時機與方式。
長榮航空出面了！駁不調薪、不加津貼控訴
對此，長榮航空今（13）日也發表官方聲明，駁稱「10年不調薪」的指控，因公司自2011年至今，除了2021年疫情爆發外，每年都會進行年度調薪，且今年還調整了外站津貼10%。至於「招聘外籍機師」一事，長榮航空則指出，公司儲備機師人力未曾間斷，也以優先招募及培訓本國籍機師為前提，且無論本、外籍都須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練標準合格後，才能執行飛航任務，「針對機師工會多次之不實中傷及指控，長榮航空再次籲請機師工會自制，切勿踰越法令以免自誤。」
【長榮航空聲明全文】：
除了2021年因疫情因素外，長榮航空每年均進行年度調薪，工會說法顯非事實
長榮航空針對機師薪資福利向來依據主客觀環境因素及整體營運狀況定期檢視，自2011年至目前為止，除2021年因全球疫情因素外，每年均進行年度調薪；此外，於2016年進行結構調薪，2018年更與機師工會針對多項薪資福利達成協議(如：增設起落飛安獎金)；2023年再次進行結構調薪外，亦調整外站津貼10%。以正機師為例，自2015年至2023年，月薪加薪幅度趨近10萬元，且尚不含交通津貼與外站津貼。工會以10年未調薪非事實說法誤導大眾，公司深感遺憾。
長榮航空復已於上週與機師工會會面時，亦針對明(2024)年之薪資結構及外站津貼充分說明調整方向及作法，並將於年底前公告實施。
長榮航空基於長遠經營，積極培訓本國籍儲備機師
長榮航空基於永續經營，儲備機師人力未曾間斷，以優先招募及培訓本國籍機師為前提下，因應人力需求招聘外籍機師。且無論本、外籍均須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練標準合格後，方能執行飛航任務。機師工會在不了解公司實際作業的情況下，僅憑部分資訊就無的放矢，以不實言論試圖引發社會大眾恐慌，惡意詆毀公司信譽的抹黑行為，實屬偏頗。
而有關機師工會提到六起地安事件，其中三起事件分別發生在東京羽田、曼谷機場和馬尼拉機場，皆因其他外籍航空或地勤公司作業人員的人為疏失而所造成，長榮航空已向肇事之航空公司與地勤公司究責與求償；另外三件則為長榮航太一起、長榮航勤二起地安事件，兩家公司均已採行積極的改善措施，以避免事件再次發生。
針對機師工會多次之不實中傷及指控，長榮航空再次籲請機師工會自制，切勿踰越法令以免自誤。
