另一方面，Outlet在高鐵站周邊設立，精確區隔都會中心消費形態，吸引周邊外地消費族群聚集，加速商圈發展的腳步，Outlet與科技園區成為高鐵商圈發展的雙引擎，加上觀光飯店的規劃、娛樂中心、會展中心、雙語學校等設置，竹北以南的高鐵站就不再被詬病為「鳥不生蛋」的地方。包括七都以外較晚開發的苗栗、彰化、雲林、嘉義四站，未來十年長線佈局，將可收捷足先登之效益。
低基期高前景高鐵軌道建設周邊，成為長線獵地置產的有利標的
李同榮最後分析，高鐵軌道經濟帶動周邊房市的全面性發展，會在下一波房市循環中發酵，七都中高鐵商圈尚未成熟的台中烏日、台南歸仁、高雄左營站會率先啓動，嘉義太保已經有台積電加持，彰化田中、雲林虎尾、苗栗後龍只要強化產業發展規劃與公共建設，後市仍然可期，因此，未來房市置產方向，應尋求低基期與高前景的高鐵軌道經濟發展周邊，正是獵地與置產進可攻退可守的首要標的。
至於較高基期的區域，如北部地區各站，就須尋求周邊外溢效應較低基期房價的區域，例如南港會往汐止、青埔會往楊梅及桃園航空城、竹北往竹南頭份等，南北各站發展時程會有所不同，但總歸一句，下一波房市景氣的「護房神山」就是「見軌則發」的高鐵軌道建設經濟發展。
作者為吉家網董事長、房仲公會全國聯合會榮譽理事長。
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