再者，從雙方官網中雙顆電池基礎資費（309與319方案）來比較，Ionex標示出純換電可行駛里程約莫為128公里，純充電可達182公里，若交相使用，行駛里程就會介於兩者之間的128~182公里。
以競品官網說明，319資費則約莫有87安時，也就是105公里左右的行駛距離。當然，你可以實際車主心得反駁，這官網所公佈的都是「夢幻數字」、都是現實生活中達不到的騎乘里程，何來參考價值？但當兩者都以自行計算的方式比較，或許站在相同的起跑點上，還是足以看出端倪。
此外，由於Ionex目前正值資費轉換期間，因此在官網上可以看到2024年6月1日之前的現行資費中顯示，雙顆電池最基礎資費為299元，以換電方式計算約莫可使用130Ah（安時），約為騎乘169公里，對比新版資費換電僅能騎乘128公里，且資費還增加10元來到309元，充換合一是否算是Ionex變相漲價的包裝？
對此而言，Ionex表示，單純從數字面的計算確實有漲價的感受，但從安時轉換到度的計量而言對於車輛能源使用計算會更為精準，因此車輛行駛距離會較貼近實際使用，且相對於競品而言，充換合一仍有資費優勢，同樣是以業界最優惠的方式提供消費者選擇。
科學來說明 Ionex到底在想什麼
從數學計算，Ionex新推出的充換合一資費確實有其價格優勢，但為何要從一開始與對手相同的安時轉換成度的計算呢？
其實答案不難，有關注全球電動車產業發展的車迷朋友應該都知道，度早已是全球此領域有默契的同一度量單位，也與台灣電力公司的電價計算單位相同，因此換算成度來與消費者溝通，會更為了解且比較。
Ionex也特別舉例，若以傳統安時計算，在電壓不同下，會造成不同的能量總量差異（特別說明，一度電＝1000Wh＝1000VAh），因此若以能量總量度來計算會更為精準。
此外，對於充電與換電並行的資費，相信還是有許多疑問，那就以問答方式整理如下囉：
Q1：為何充電與換電價格不同？
A1：充電與換電機制的成本有著明顯差異，換電型機制存在著用電成本、車輛電池使用耗損成本、換電站汰換電池耗損成本、換電站建置與營運成本、換電網路雲端與App成本等部分，但若換成了充電機制，僅有用電成本與車上電池使用耗損成本為主，差異甚大，也因此反映在資費面的差異。
Q2：如何計算充電多少電或換了多少電？
A2：這正是Ionex先前推出BMU電池計量模組的原因，透過此標準化的電子模組，可以輕鬆整合到任何電動機車車輛設計內，且可以透過與騎士手機的連線，就可以將車輛上的充電資訊回傳，更精準的計算充電與換電的個別電量。
Q3：如果車輛一直停在沒有收訊的地下停車場充電呢？
A3：依照Ionex官網說明，如果車主逾15天未交換電池或未上傳用量，以APP推播提醒消費者；逾30天未交換電池或未上傳用量，以APP推播提醒消費者、且無法對電池充電；逾45天未交換電池或上傳用量，將收取新台幣99元/顆的維護費用，並併入當期帳單收取。
Q4：未來Ionex的App上也會有充電站資訊嗎？
A4：Ionex持續調整App資訊內容，除了現行的換電站資訊以外，也正在積極收集充電站資訊，未來整合後期望提供車主更便利的用車資訊。
從數學與科學雙重面向說明，可以清楚展現Ionex所推動的充換合一資費的立基點與價格優勢。進一步深入分析，以Ionex當前坐二望一的姿態，祭出更優惠的資費價格，當然也無可厚非，且KYMCO無非是期望透過與主要對手的差異，讓更多消費者過去可能因為能源補充不便原因，進而加入電動機車行列以外，大幅提升電動機車的銷售能量，同時也能接軌國際使用習慣，增加國際市場上的合作量體，一步步朝向台灣與全球電動機車冠軍的目標邁進。
