近期好像著了1.2L PureTech引擎的道，因緣際會先是開了改款PEUGEOT 2008足足一周，而後又體驗了CITROËN C4快10天，心想乾脆湊齊大三元，連PEUGEOT 408也一起借來好好試駕，不只為了寫報導，更為了私心一圓長久以來的宿願...
先是700km，而後800km，接下來會是？？？
故事是這樣的，前些日子因專題執行而商借PEUGEOT 2008，歷經基隆台南往返行程後，驚覺一桶油竟得以跑出700km距離。彷彿不夠神奇似的，不久後，又逮著機會好好體驗CITROËN C4，最終交還車輛前，含半數市區通勤與一趟基隆台中來回，一看竟又輕鬆創造出800km成績，亦即若高速公路比例更高，或許數字可以做得更美妙。
這下好了，對這具1.2L PureTech + EAT8手自排系統的好奇心已然高到破表，畢竟風阻相對高的PEUGEOT 2008都能締造佳績，而CITROËN C4油耗理所當然又更好，索性再借出PEUGEOT 408來看看，能否創造出這套動力的節能新高？
而這正是本篇報導的最重點(螢光筆劃線)。
跨界史上最高的回頭率
然而扣除理性實驗精神，其實更多私心也來自於想再邂逅美美的PEUGEOT 408。
話說欣賞一款車，有種最不科學的數據便是回頭率，簡單說，將車開上路能獲得多少注目度，也是身為(或模擬)車主的一大樂趣，就這部分，依經驗通常顏色鮮豔的天價跑車與超可愛小車，總能獲得最大多數人關注，有趣的地方即在PEUGEOT 408僅管隸屬車壇大宗跨界領域，按理絕非最吸引視線的車型，但受惠於低扁的跑旅輪廓，甚至帶點Fastback熱血氣息，加上洋溢家族風情獨樹一格的時尚設計，連同試駕車身披的「迷戀藍」炫目車色，加總而來，便成無數路人關注甚至進而詢問的焦點。
事實上，當你細細品味PEUGEOT 408，絕對能發現之所以魅惑眾生的無數理由，剛剛提及動感的D柱斜背傾角是一例，穠纖合度的頭尾比例也迷人，甚至就連傾斜尖削並融入車頭造型的水箱護罩與日行燈，或滿滿冷冽科幻風的後視角度，乃至不勝枚舉的切削筆觸與細節鋪陳，都讓所有觀者感到設計團隊的滿滿誠意，以及法蘭西專屬的天賦美感，當然得以成就PEUGEOT 408過目不忘的好身段。
座艙裡頭也好棒！
人嘛年紀一大，什麼以前沒想過的毛病都會一個個蹦出來，以自己為例，腰椎自2020年受傷後便開始敏感而脆弱，久坐時特別考驗座椅設計的功力，而這部分，又是值得大力稱讚PEUGEOT 408的理由，翻開規格表，試駕的PEUGEOT 408 GT Premium配置德國背脊健康協會認證AGR座椅，然而字面落落長的解釋遠不及真正坐進去的那一刻，當你一坐進車內，隨即能夠感受每一截腰椎立刻被完整承托，而電動調整腰靠更適時補足每個人身形上的差異，由此而來當每一分重量都被椅面與椅背完美消解，身體自然能將負擔降至最低，久坐肯定輕鬆又寫意，事實上開了PEUGEOT 408 GT Premium足足一週後，敏感的腰椎真的維持了好陣子舒服，直到坐回自己車才又開始覺得怪怪(是個該換車的徵兆？)，順帶一提，PEUGEOT 408 GT Premium雙前座還一併附上8種模式電動按摩功能，雖為行車安全力 道不可能如家用按摩椅般狂搥猛打，但依舊足以提振長途駕駛時的精神，同時也能適度舒緩肌肉與神經，與AGR座椅同樣並列個人心中首選好物。
