當然，早已領教過的PEUGEOT 408座艙還是值得一再宣講，設計面部分PEUGEOT I-COCKPIT®直覺駕駛座艙以更科技感的方式加以呈現，並保有品牌為人所津津樂道的好質感，不說別的，光是大面積軟質內裝用料就值得大力稱讚，畢竟如今太多新車早以成本低得多的硬塑膠做為主材質，而諸如懸浮式裸視3D QUARTZ立體投影式抬頭顯示儀錶、多功能小盤徑方向盤、10吋HD全彩觸控螢幕及PEUGEOT i-TOGGLES®客製化操作介面等好料也是炫目十足，同時還讓操作介面更加直覺好用，凡此總總，都讓PEUGEOT 408令人打從心底喜愛。
才沒你想得軟！
自上市起，許多車圈討論串所圍繞的話題，總在於PEUGEOT 408配上1.2L PureTech引擎會不會太軟？先讓數據說話，這套直列三缸動力架構擁有缸內直噴技術與渦輪增壓系統，擁有的確實是以當今角度而言不算搶眼的130hp/23.5kg-m峰值輸出，儘管搭配八速手自排變速系統，但在1,455kg的車重負擔下，理論上絕難構成快車條件，但我必須說，這車實際開來與想像還真不一樣 — 首先，1.2L PureTech的運轉聲浪頗有更大排量引擎氣勢，比起其他多數三缸引擎，PEUGEOT對於聲音的調校顯然更具功力。其次受惠於EAT8八速手自排變速系統，考量到排氣量小巧，整體加速的順暢度與延展性卻依舊讓人滿意。最重要的地方在於若全力驅策PEUGEOT 408，可察覺整體加速感受仍稱飽滿，當我們親身測試0-100km/h加速時也發現，約略10秒的成績並不如傳聞遲緩，只要鎖定三缸同級對手，PEUGEOT 408的加速反應甚至還在眾車之上，更別說靈巧的操控反應與過彎餘裕，全然無愧法系車動感威名。
而值此繳稅季對我真正重要的，反倒在於1.2L PureTech僅僅1,199c.c.排氣量，恰恰守住台灣燃料／牌照稅制的最低門檻，比起台灣常見的1.6升或1.8升NA引擎，每年硬是省下超過三張千元鈔，說真的以當前潮流看，沒有個200hp以上實在很難與性能沾上邊，相較之下真切把關守住荷包，才是準車主更需在意的事情。
謎底揭曉...
而說到守緊荷包的部分，當然就得回到最初探討的實測油耗，試駕時間終了，過程中包含跑了趟基隆嘉義來回，後續又跑了趟基隆竹東來回，再加上週間往返基隆、內湖與台北的工作通勤里程，最終當整桶汽油幾乎完全耗盡(油耗警示不斷響起且預估剩餘里程已不顯示)，里程表上竟真的秀出900km行駛距離，考量到PEUGEOT 408油箱容積為52公升，而儀錶顯示為17.8km/L(能源局平均油耗則為16.3km/L)，此時油箱尚有約1.5升燃油！
而在本次試駕過程中，只要於高速公路行駛皆以ACC維持100 — 110km/h區間前進(轉速約1,700rpm — 1,900rpm，難怪油耗亮眼)，全程都是冷氣、音響外加電動按摩功能全開，中間取景與拍攝時更無法怠速熄火，加上炎熱的夏季與上下班時間走走停停的交通，考量上述條件，若選擇秋冬再跑一次，個人相當有信心一桶油能輕易突破1,000km大關。
話說是否該為此再借一次PEUGEOT 408呢？筆者內心開始這麼假公濟私盤算著...
《原文詳見：CARTURE 車勢文化》
