卡梅爾跟同僚們詢問過司機（與車隊經理），以理解他們判斷何時繼續工作、何時收工的經驗法則。他們發現司機們設定了單日的收入目標，以此判斷何時應該收工，無視出勤時發現客源充裕的重要情報。
司機們在可以輕易多載幾位客人的時候提前收工，並不是認為下一個鐘頭賺不到一樣多的錢，而只是因為當天的收入已經達標。基於相同的理由，生意不好時他們便長時間工作，不願在達標之前收班。
情況似乎一目了然，計程車司機們不是從預期價值的角度思考的。
如果他們提前完成單日的目標，從根本上來說，便表示生意很好。由此可見，司機們的經驗法則讓他們在下一個小時的預期收入最高的時候收班。同理，當他們工作了許多個小時而收入目標依然遙遠的話，他們會繼續工作，顯然此時他們的預期收入會很低。
這種顛倒的收工行為讓司機們付出多少代價？答案是相當高。
卡梅爾計算過，假如司機的工時不變，但按照市場的需求分配工時，司機的收入會增加15％。事實上，假如司機願意採用隨機的做法，比如不管生意好不好，每天的工時都固定不變，他們的收入會比現行的工作策略高8％。
如果司機們更懂得判斷收班與繼續工作的時機，他們達成目標：靠計程車賺到最多錢的速度會變快，快上8％到15％。顯然，評估堅持與否的準繩如果不好，代價將會非常可觀。計程車司機的決策讓他們兩面不討好，放棄得太快而且撐得太久。
目前為止，我們都聚焦在及時的放棄通常會覺得太早放棄。這是史蒂芬．李維特的著作告訴我們的事。但計程車司機讓我們看見，在特定情況下我們其實會太早放棄，不夠堅持。也因此，安琪拉．達克沃斯才會鑽研這個主題，將她影響力廣泛又扎實的研究成果，寫成一本《恆毅力》的超級暢銷書。
我們會犯兩種錯，有時是堅持太久，有時則太早放棄，這倒是不奇怪，因為堅持與否或放棄與否，不是互不相干的決定。兩者是一體兩面。每次你選擇堅持，自然便是不放棄。反過來說也成立，當你選擇放棄，就是不堅持。
如果不擅長做某一邊的決定，必然也不擅長作另一邊的決定，這是理所當然的。
計程車司機在生意好的時候太早放棄，生意差的時候撐太久。如果能夠理解我們在哪些情況下會犯下這些錯誤，便可以追究我們如此不擅長放棄的根本原因，學會如何改善放棄的能力。
作者簡介｜安妮．杜克（Annie Duke）
決策領域的作家、企業發言人和顧問。持續致力於研究如何在壓力下做決策，曾於職業撲克玩家生涯贏得世界撲克大賽金手鐲，是唯一獲得世界撲克冠軍聯賽NBC國家撲克冠軍杯單挑賽冠軍的女性牌手。安妮2012年從撲克界退役，如今將其撲克專業與在賓州大學研究所攻讀的心理學融為一體，四處為企業演講或提供諮詢服務，討論決策的策略。
杜克是非營利組織「決策教育聯盟」（Alliance for Decision Education）的聯合創始人，其使命是通過決策技能教育賦予學生權力來改善生活。她還是全國課後全明星委員會成員和富蘭克林學院董事會成員。2020年，她加入了「更新民主計畫」（Renew Democracy Initiative）的董事會。
本文經授權轉載自采實文化《停損的勝算：世界撲克冠軍教你精準判斷何時放棄，反而贏更多》。（原標題：計程車司機提高收入的策略）
責任編輯／林俐
