進入後座，由於 MG4 全車系所採用的為躺式電池的設計，好處是可以減少電池厚度、進而有效降低座墊高度，並且釋放頭部空間，再加上因為少了傳統油車的傳動軸或排氣管通道，讓中間座位能更加舒適，以及在體積更小的電動馬達規劃之下，縱向空間也比傳統車款較佳，以至於 MG4 就外型來看並不大，舒適度卻可以和 HS 這類中型休旅相比擬；行李廂在標準狀態下 365 公升，並且可透過 6/4 分離擴充至 1,165 公升，滿足孩童推車與少許行李等情境、算是還可以的程度。
MG4 EV旗艦版少了前置馬達，但卻更實用
MG4 EV 旗艦版採用後置永磁同步馬達、並且是後輪驅動的設定，在少了前方的馬達後留下的僅有相關的冷卻液，以及負責車內電系的傳統電瓶；最大馬力來到 204 ps 而扭力峰值為 25.5 kgm，相對 XPOWER 雙馬達那動輒 435 ps 與 61.2 kgm 的表現來看近乎呈現砍半，零百加速也縮短至 7.9 秒完成。
不過有趣的地方在於 MG4 全車系採用單一的電池規格，64 kWh 容量而且同時具備 CCS1 和 J1772 規格的 DC 直流、AC 交流充電規格，但也正是因為 EV 旗艦版少了前置馬達的動力消耗，同時重量也減輕了有接近 130 公斤之譜，使得續航里程進一步拉長到 567 公里，相比 XPOWER 的 491 公里是實用了許多。
實際駕駛 MG4 EV 旗艦版上路，少了一顆馬達之後確實較沒有衝勁，但是電動車輸出隨傳隨到的特性下，使得加速過程也不至於拖累太多，整體而言算是輕快而且順暢，相當容易就可以跟上車流，加上車頭在少了馬達後也輕了許多，使得轉向也比較靈活，符合心中所想、以一般家庭或日常上下班通勤，又或者假日想要跑稍微遠一點的使用需求。
當然了，也因為是符合日常使用的需求去做設定，即使 MG4 EV 旗艦版採用前麥花臣、後五連桿的懸吊結構，使得操控面上多了一些想像空間，平心而論確實是不差、甚至有一點歐系車的錯覺，但就是以舒適取向的圈簧設定，在面對高低起伏或路面坑洞時，多少都有二次晃動的情況發生，相信透過售後升級的手段應該能大幅減輕才是。
2024 MG4 EV 旗艦版 基本資料：
車身尺碼：車長 4,287mm、車寬 1,836mm、車高 1,516mm，軸距 2,705mm
馬達型式：後置永磁同步單馬達
最大馬力：204 ps
最大扭力：25.5 kgm
變速系統：單速變速系統
懸吊型式：前麥花臣、後五連桿
驅動形式：後輪驅動
車身座位：5人座
量測電耗：6.1 km/kWh
建議售價：99萬元
