▲Toyota Yaris Cross Adventure
2022年隸屬Toyota集團的日本Hino商用車爆發柴油門事件，簡單說就是在柴油引擎排污測試過程中，以偷換觸媒轉換器、修改結構降低引擎排氣量、修改程式降低引擎供油量等作弊方法，試圖讓三類不可能通過認證的柴油引擎合法上市。但此事件與福斯集團柴油門事件截然不同，Hino乃是引擎工程師集體舞弊、高層與管理階層毫不知情，直到美國測試發現異狀延誤上市期程「紙包不住火」就此爆發，日本Toyota高層決定「大義滅親」自行測試和自我舉發，剷除舞弊多年的工程師群。但工程師為何要走上「作弊」這條路？答案就是要維持其高科技形象，不需要昂貴的觸媒、也不需要砍掉重練研發新引擎，也能通過嚴苛的排污測試，藉此獲得豐厚的薪資與獎金，但沒想到一切都是「假象」。至於近期的Toyota集團新車認證作業瑕疵事件，包含了Toyota與Daihatsu車款多種不同的數據竄改紀錄，影響所及甚至包含已停止販售的舊車，意思就是管理鬆散問題已存在多年。但比較嚴重的問題就是近年新車上市前安全認證過程中，測試車輛使用與市售車款不同的「二次加工零件」，藉此完美通過撞擊測試並漂亮上市。
為何要換成二次加工零件？因為市售車標準的車門飾板可能會在氣囊爆發過程中破裂，並產生尖銳的邊角導致乘客受傷，所以測試過程直接作弊將可能破裂的部位預先拋除，確保撞擊測試能高分通過，這樣就不用重新設計車門飾板了！畢竟結構修改與重新開膜要花掉不少時間與金錢，並且會耽誤新車上市期程，因而影響研發人員之績效。此情況同樣是基層人員為了省時、省事、簡單、迅速、高績效的各種便宜行事小作弊招術，事實上此問題普遍存在於汽車界，包括日本Mitsubishi也曾被抓包竄改輪胎滾動阻力係數，藉此通過節能新車測試門檻，順利拿到相關補助，因涉及高層示意與明顯詐欺行為，因此相關人員全數法辦，比Toyota的新車認證小作弊情事嚴重非常多。然而從日本Toyota集團近期的負面新聞來看，最大問題就是管理階層與基層脫節，意思就是太放心讓基層「自由發揮」並以獎金制度促進效率，導致第一線作業人員持續惡搞、持續營造假象、但中高層完全不知道！
因此日本Toyota做出了聲明：
根據日本國土交通省的建議，豐田集團認識到管理階層沒有充分參與新車認證業務，並且在其認證業務的基礎流程上，還有許多需要改進的地方，例如數據管理系統優化，還有建立更清晰的規則和程序。
豐田集團將透過審查，旨在實施適當的認證操作機制和系統，如發現異常情況，立即透過管理階層和現場人員共同努力迅速採取行動。
