雖然7月份進口車領牌總數較6月微幅衰減0.6%，但是身為純進口車品牌的Mazda和Suzuki卻在7月分大幅成長59.2%與53.3%。為Mazda建立首要戰功的主力車款是老將CX-5，而Suzuki則是仰賴全新大改款Swift的新車效應衝量。
那麼，到底誰才是拉低進口車銷售量的關鍵品牌呢？答案是Tesla。在6月份靠著 Model Y高達2142輛領牌數，一舉衝到全市場銷售第二名，以及Model 3以1456輛衝到全市場第四名，讓Tesla成為6月份全市場第二暢銷品牌。不過7月份Tesla的全品牌領牌數卻掉到645輛！偏偏Tesla為了衝刺銷售，八月初成功打入Costco好市多賣場展售並提供前50位交車車主5000公里免費超級充電的好康優惠，都被Tesla大老闆馬斯克（Elon Musk）於8月7日親上X推文否決，成了為期僅一日的「快閃活動」。究竟在股災與行銷活動碰壁的雙重影響之下，Tesla的8月份銷售狀況，也是很令人好奇。
上個月的市場分析提到，Luxgen與MG成為裕隆集團旗下兩大明星品牌；Luxgen憑藉著n7電動車連續四個月都以千輛月銷量，甚至在7月份n7成為電動車全市場的銷售冠軍，成為該品牌的救世神車！如果假以時日還能維持這樣的銷售動能，讓n7成為名符其實的台灣之光，自是能夠告慰嚴前董事長在天之靈。
而同集團但隸屬於中華汽車體系的MG，雖然7月份的銷售數字依舊亮麗，展望下半年卻面臨了極大挑戰！這是因為經濟部宣布決行自8月1日起，針對未上市車款之國產化零組件比率，需從上市起分三年依序達成15%、25%與 35%，已上市車款需比照規範回溯；如此一來，2022年9月就已經在台上市的MG HS，今年就必須滿足國產零組件比率35%；MG ZS也需立即滿足25%自製率，MG 4需做到15%。除非中華汽車早已著手準備，否則挑戰可謂艱難！
運動休旅車不一定都是王道
前述提到，國產車品牌的Ford，逆著市場主流態勢，傳統轎車/旅行車的銷售佔比明顯高於SUV/Crossover類別；在非豪華品牌進口車陣營裡，Skoda與Volkswagen也存在著一樣的現象。旗下車系陣容中，SUV/Crossover的銷售佔比一樣明顯低於傳統轎車/旅行車陣營。很巧的是，Ford、Skoda、Volkswagen都屬於歐系甚至偏德系的品牌屬性，或許對於操控性能的堅持，仍是這個區隔市場的買家們非常看重的部分。在此考量之下，傳統房車/掀背車/旅行車的駕駛特性，仍有較SUV/Crossover明顯勝出的操控優勢，而能在休旅車洪流中，形成中流砥柱的原因吧！
