談到設計的心路歷程，Hanson想要表達的就是「先捏出形，再一點一點去做切割」，他特別滿意現在的造型，並且強調 Gogoro PULSE 是科技工藝的再突破，任何人從車上摸不出所謂的斷層感，這是因為車身延續了 Gogoro 1 最初的理念，每一個接合點、卡扣的設計都是經過審慎思考，讓它每個位置都是完全共面的，因此從側邊的剪影來看，它絕對不會跟市場任何一款車款相似，因為你一看就會知道，「這是隨時蓄勢待發的 Gogoro PULSE…用造型來說，騎在路上它絕對不會埋沒在車陣當中」。
Gogoro PULSE 車身字體跟以前的感覺不一樣？
在騎車的過程中，我發現 Gogoro PULSE 的位置重新做了設計，擺放的位置居然跟車子相貼合。對此，Gogoro 首席設計師 Walter 指出，如果仔細看，這些字體它不是特別的壓上去，甚至會有一種浮出或凹陷的感覺，並且不是放在置中的位置、字體也會刻意設計得比較小來去強調 PULSE 這個車子，這樣的設計最主要原因，就是要讓用戶先看到車子、欣賞到車子，然後意識到車子的名字。
即便是如此，Logo 的位置似乎也都有重新思考。Walter 指出，Gogoro PULSE 如果有注意的話會發現都會偏一邊放，有點不要讓它太過規矩，但是也要讓它感覺比較活潑一點。其實類似的思維，跟現在許多頂級跑車車款的想法也是一樣的，你會先看到非常帥氣、充滿速度感的車身外型，然後一眼就知道這是哪一間車廠推出的車子，所以反而是型號比車廠名字還重要。對！我就是在說 Porsche 911 車系。
Gogoro PULSE 坐墊太硬？
壹哥實際試騎的時候，老婆曾經跟我抱怨過後座不好坐。我記得在記者會上，Gogoro 介紹時有特別說後面椅墊特別做高是為了有衝刺感的感覺，同時坐在後座的人視野也會比較好，但就像我在影片說的，這個設計對於身高比較矮的女生並沒有幫助，反而會帶來不安全感。
從我的觀察來看，Gogoro 內部設計高層清一色都是男性，因此不管是回答問題或者是觀察市場都是以男性的角度出發，那麼他們要設計的車款，自然就是一款以性能為出發的車，甚至也有思考過「不要有後座」的可能性。從設計師角度出發，Hanson 指出，這是 Gogoro 第一次以性能為主導所做的車款，主打是性能，它不是家庭取向，所以椅墊的部分會向後削尖、藉由後輪外放帶出整車的奔馳感，同時也維持車子六角形的幾何設計。
