Gogoro PULSE 很噴電而且彈射起步其實沒有比較快？
針對 Gogoro PULSE 噴電的問題，壹哥經過實測，發現這其實是個人習慣的問題，如果持續啟用賽道模式在騎車，當然車子就會變得很耗電，但是如果是都會模式搭配長途旅行模式在使用，那麼耗電的狀況其實會跟 Gogoro SuperSport 相似。
當然彭明義也有做出回應，他認為現在市場上的 130 萬顆電池，已經從過去 2015 的 1.1kW 大幅升級到 1.7kW，這是在空間相同的前提下，持續不斷進步的科技帶來的美好。如果用翻譯年糕來說，那就是相同電力的前提下，有一個車款速度突然做了升級，續航力會降低是必然的結果，只是這個問題未來會隨著科技的進步，往前推進。
至於「彈射起步」沒有比較快的問題，彭明義直白的說：「那是一種儀式感。」他認為，有些東西就是要讓你在執行幾個步驟之後，得到一個結果，這是 Gogoro 設計「彈射起步」最重要的目的。Gogoro PULSE 希望維持最初 Gogoro 1 特別為無聲的引擎設計出聲音一樣，雖然沒意義，但也是有意義，讓用戶在視覺、聽覺、車子震動這個邏輯上面，很清楚意識到你正在做這事情，從中找到騎車的樂趣。
Gogoro PULSE 還會有別的顏色嗎？
根據 Hanson、Water 的說法，內部確實有參考許多顏色跟建議，當然也有考慮一些科技產品，像是 Apple Macbook 使用的銀白色、銀灰色，如果仔細看的話，Gogoro PULSE 的用色會特別做一層亮面烤漆，就是希望能夠藉此帶出一點「科技未來感」。
那麼到底會不會有別的顏色呢？彭明義將手指頭放在嘴巴前面，這意味深遠的「噓」，代表什麼？相信大家應該都很清楚。
會買 Gogoro PULSE 的都是哪些人？
我很好奇，Gogoro PULSE 車系最終都是哪些人在買，畢竟三種車款當中，只有頂規版本的 Gogoro PULSE Ultra 是最符合上述所有 Gogoro 想要帶給人們的感覺。結果彭明義回應，Gogoro PULSE 大多數的車主（95%）選擇了最高階版本，其中男性車主比例高達九成。
我進一步追問，既是如此，Gogoro 有沒有想要做什麼事情，去滿足更多女性用戶的要求？最後得到的答案就是：「不會。」
正確來說，應該是 Gogoro PULSE 會持續堅持做出 Gogoro 想要帶給用戶的設計，某方面也會來自使用者數據做出判斷，但是不會因為要迎合某些要求而做出妥協設計。至於未來會不會從 Gogoro PULSE，延伸出其他符合其他消費者，好比說女性族群需求的車款，那是有可能的，畢竟，Gogoro PULSE 可是 Gogoro 面向未來 10 年的代表性車款。
