Gogoro PULSE 系列自今年四月推出以來話題不斷，畢竟是市售最速電車，加上高科技外型，引發車界與科技愛好者關注。壹哥在好奇心使然的前提下做了嘗試，並且分享心得，確實是一款騎在馬路上會引發路人關注的車款，而在陸續交貨之後，更引發車友議論，關於設計問題、耗電問題等超過 30 道辛辣提問，這次 Gogoro 可以說有問必答，這一點真心蠻讓我意外的，本篇整理一些相關內容跟大家分享。
左起：Gogoro 產品長 彭明義、Gogoro 首席設計師 Walter、Gogoro 主任設計師 Hanson
Gogoro PULSE 外型跟某些油車很像？
這是踩到 Gogoro PULSE 設計師地雷的一題，因此在所有媒體就定位的時候，Gogoro 就主動公開了從未公開過的Gogoro PULSE 開發模型跟設計草圖，我印象最深刻的一句話是由 Gogoro 主任設計師 Hanson 所說：「它是一個『即使只有剪影』也認得出是 Gogoro PULSE 的獨特設計」。
這句話的背後，其實有很多故事。
Hanson 先說明當初 Gogoro 1 的設計確實也引發各種爭議，包括車子像是膠囊一樣、所有車子零件也都重新設計、電池也是方中帶圓，實際上這就是 Gogoro 求新求變的精神。他透露，Gogoro 一開始有想要做出同樣具有代表性的設計，又能夠延伸未來幾年 Gogoro 發展新能源的視覺意象，會有這樣的想法大約是在 5 年前，也就是 2018~2019 年間。
如果我沒記錯，這時間點大約就是台灣電動車發展到一個極限，需要突破的時間點，恰巧也是 KYMCO 正在積極發展 ionex 電動車的時候，算是智慧雙輪發展的一個新節點。
Gogoro PULSE 外型設計歷經5年、三個階段
Hanson 向我們展示了幾張設計草圖，特別提到團隊想要設計出一款有別過去的車款，他向我們展示了最初的原型車樣貌，那是一個比較剛硬，看起來非常科技感的外型，主要參考了一些知名建築、甚至連當時最熱門的特斯拉Cybertruck 也是參考對象，不過由於這個階段是理想設計重於實際需求，尤其跟當時正處於測試階段的 H1 萬轉永磁同步馬達並不能相互匹配，所以才有第二個階段的設計。
第二階段的設計一方面針對零件做匹配，一方面將外型也做了弱化，不過這個階段的外型看起來太過瘦弱，因此進入的第三階段。
第三階段有一點回歸初衷，因此在車子邊角的造型上有稍微回到 Gogoro 1 當初那種「帶有一點圓潤」的感覺，特別把一些一開始圓形、膠囊的東西做了轉化，放在幾何裡面去做發展，並且在一些平面加入一些凹面，帶出固有的亮暗感，全車維持第一階段的六角形錐體，並且刻意把重心都放在車頭，車尾特別拉尖翹出、車側則是消掉一些圓潤的地方成為一個平面，藉此帶出速度跟性能，將天生的速度結合力量，帶出一種科技視覺衝擊。
