講白一點，這是一個都會競速型電車，椅墊本來就不是走舒適路線。
Gogoro PULSE 不使用水冷馬達的原因？
在馬達方面，許多「水冷派」的人在 H1 萬轉永磁馬達系統推出之後，再次在網路上引發為何不使用水冷系統的評論，對此，Gogoro 產品長 彭明義親自作出回應。彭明義指出，在開發 Gogoro PULSE 車系的過程中，性能、成本、穩定是最基本的考量，而不採用水冷系統的主要的原因在於現在的氣冷系統已經足夠應對當前的動力需求。
他還透露，過去開發初期團隊當然也有思考到水冷系統，最後在「車內設計空間」跟「整體開發成本疊加」的雙重考量下，選擇氣冷方案。彭明義強調，PULSE 的氣冷方案是一種混合型的設計，為了加速 MCU 的運轉，因此在搭配設計上，會發現 PULSE 是採用水冷來控制 MCU 運行的溫度，這是為了追求性能的用戶所做出的設計。
為了散熱，車身設計做了某些妥協
談到氣冷搭配水冷的設計，Hanson 從設計的角度補充說明，Gogoro PULSE 不完全是為了設計而設計，很多地方也要參考其他團隊的需求做出妥協與取捨，像是原本為了讓車子更有衝刺感，會發現 Gogoro PULSE 特別將重心放在車頭，而且最初的設計是整個車頭的位置都是一個單一弧形曲線包住車頭的設計，但是後來考量到動力團隊的需求，因此在原型車內做了一些開口，並且同時做出取捨的設計。
舉例來說，你會在前土除的地方看到 logo，然後才看到車子，這跟其他部位先看到車子才看到 Logo 不同，他們將前土除做了縮短的設計，並且內部做了開口，主要的原因就是要讓空氣導入車體內部以強化散熱，利用天然的空氣流動來優化馬達的散熱性能，達到控制溫度的目的，某方面來看就是設計與實用之間的妥協。
Gogoro PULSE 的螢幕成本高達兩萬？！
Gogoro PULSE 最顯眼的地方就是那個 10.25 吋大螢幕，很多人說它跟全車的設計不搭，也有人說非常醜，很快就壞掉。對此，彭明義直接給出最直接的答案，那就是這塊螢幕光是成本就要超過台幣 2 萬元。這塊螢幕代表著是電動車發展的一個里程碑，因此 Gogoro 從一開始就沒有打算讓它跟車身融為一體，一方面這樣也會破壞整體的設計風格、甚至影響導流效果。
彭明義形容這塊螢幕跟”Gogoro PULSE“一樣，就像一個容器，團隊為了它花了很多心思，把最新的科技放在裡面，當然未來也可以裝入更多的「東西」，成為未來發展電動車的一個起點。
