第二種方式就是尋求第三方零件的供應：
這種「暗渡陳倉」的模式並非不可能的任務，但意思並非將中國零組件轉運到第三國之後再進口到台灣，但這種「洗產地」模式將受到關稅和運費的層層堆加，對成本來說相當不利，只能當作短期運籌帷幄權宜之計，絕非長期策略。因此正確的做法乃是尋求上海汽車的海外工廠所生產的零件，像是上汽在印尼、印度、泰國都設有汽車工廠，並投資零組件在地生產計畫，然後就只從這些地區引進馬達、轉向裝置、車軸、車架等關鍵零組件，其它零件照樣從中國對岸進口就好，如此就能規避台灣現行的自製率相關法規與限制，但這也並非是長久之計，因為政策隨時都會改變，所以不斷提升自製率才是王道。然而這種做法並非走後門或鑽漏洞，畢竟其它日系國產車也是從泰國等地進口大量零組件在台組裝，若要取笑MG HS剛上市時僅 5％ 的自製率，其它國產車其實也好不到哪去！因此當大家都從泰國等地進口相關零組件，充其量就是「公平競爭」而已，後續的組裝與銷售就是各憑本事，沒什麼偷吃步或出奧招的疑慮。當然，如果無法找到便宜的中國海外工廠所生產的零組件，此方法就不可行。有人可能會說～在台生產馬達、轉向裝置、車軸、車架不就沒事了？基本上這些關鍵零組件如果都在台生產的話，自製率應可輕鬆超過 40％，真的沒有這麼簡單！政府制訂這些規定與條例的人皆非外行，哪可能讓中華、裕隆...等輕鬆過關。
第三種做法就是乾脆放棄SKD半散件組裝之國產化車型，直接從中國車廠海外廠進口成車：
是的，如果自製率 15～35％ 門檻與相關限制很難達標的話，那麼乾脆從上汽、比亞迪...之海外工廠進口成車比較快，還可以省去國產化這項大工程，直接當個總代理、貿易商、經銷商可能比較快活。就成本考量，不太可能從遙遠的上汽墨西哥廠或歐洲車廠進口成車，最佳選擇應該就是泰國車或是馬來西亞車，其用料和組裝品質優於東南亞其它地區，但目前的印度車也漸漸追上了泰國車的品質，這一部份也是泰國零件與技術扶持印度車的關係，畢竟印度光是內需市場就足以養活好幾家車廠，順便外銷剛好而已，因此目前包含 Toyota 集團（藉由 Suzuki 之手）以及 Honda 都積極經營與提振印度汽車工廠的水平。但考量國人對印度車的觀感依然低下，馬來西亞車之前也是黯然收場，因此泰國車似乎是比較好的選擇。但就品質而言，台灣國產車可能好過印車、馬車甚至泰車！就成本與利潤來說，所以國產化似乎也是比較好的選項，因此如果真的有本事的話，通常不會想走向第三條路，就是先選擇第一條路，接著再以東南亞零件做為備案，但可以說不論哪一個選項，都必須要有對岸的大力支持才行，不可能一相情願。因此短期內還能順利活下去的中國相關汽車品牌，看起來也只有隸屬上海汽車集團的 MG 與 Maxus 台灣大通，因為合作對象是有規模、有生產與研發能力的中華汽車與裕隆汽車，至於其它陸車品牌，目前只有陪王子練劍的份了！
最後，Maxus G50 Plus 如以國產化的身份上市，還有一個很重要的關卡：也是非常麻煩的關口，那就是要提交「在地化供應鏈合作價值比率承諾書」，也就是要詳細說明上市後未來三年的自製率達標計畫。基本上這是非常麻煩的工作，因為不只要列舉每一年的自製項目這麼簡單，還要把全車所有零件的名稱、工程圖、價格全部列舉出來，可用鉅細靡遺來形容，因為政府必須計算每一年的自製率能否超過 15％、25％、35％ 的門檻，而且每一年也都要驗收。此龐大工程可說是曠日廢時，也可以說是「整人遊戲」！因為在史無前例的狀態下，並沒有範例範本與作業流程可以參考，加上審核人員也不一定懂這麼多東西，或許光解釋與溝通幾個月就過去了！加上最終審核的作業時間，究竟會耽擱多久？任誰也說不出個準！因此台灣大通 Maxus G50 Plus 何時能順利上市？想必是一個「非常折騰」的好問題，意思就是「在地化供應鏈合作價值比率承諾書」如能順利過關，那麼就能鬆口氣先發表再說，後續的「自製率門檻逐年遞增」再來想辦法，真的是關關難過但關關都得過才行...
