簡單說，原本預計於民俗月過後隨即發表「搶攻年度銷售量」的台灣大通 Maxus G50 Plus，這是一輛上海汽車集團在台灣生產的全新準 7 人座 MPV，預期配備與售價都會讓人跌破眼鏡，但隨著政府突然頒佈的中國大陸零組件來台組裝成車自製率 15％～35％ 之門檻，讓此車的上市步調可能因此有些變動與調整，目的就是要評估首年 15％ 自製率能否如達成。如果沒達標準會怎樣？會被政府強制禁售？且看以下分析。
補充說明，Maxus G50 Plus 看似為 MPV，但實際上此車沒有側滑門、沒有側滑門！其結構比較類似之前的 Toyota Wish，後懸吊也是扭力樑，後門也是一般的側開啟設計，但 Maxus G50 Plus 的空間比 Wish 大多了，而且第三排真的可以乘坐大人，絕非 Wish 的 5+2 座設計，因此 Maxus G50 Plus 真的可以當正七人座 MPV 來賣，而且有電動尾門、Level 2、豪華內裝，且車頭造型有點類似之前日本進口的 Honda Odyssey，看起來就是很好賣！
由裕隆汽車負責生產的 Maxus G50 Plus 一年後如果未能達到 15％ 自製率會怎樣？政府並不會像「罷免行動」一樣將 Maxus G50 Plus 強制下架甚至禁發牌照？其實不會，但政府會禁止裕隆汽車進口 Maxus G50 Plus 等相關車款之關鍵零組件，包含「馬達、轉向裝置、車軸、車架」等，不包含引擎與變速箱。但怕的就是政策又忽然急轉彎，比如說再加入動力系統含逆變器與電池模組不得從大陸進口等更嚴苛的限制，畢竟「中國大陸零組件來台組裝成車自製率條款」也是說做就做而且溯及既往，沒有緩衝與漏勾的可能性，意思就是見不得任何型態的陸車在台熱銷的榮景，但這會是變相的「終極絕殺令」嗎？其實沒有這麼嚴重。
換句話說，裕隆汽車只要在不進口中國生產的馬達、轉向裝置、車軸、車架之情況下，仍可照常生產 Maxus G50 Plus，那麼就完全不用管什麼「中國零組件來台組裝成車」自製率門檻限制，Maxus G50 Plus 依然照賣無誤，MG HS、ZS、MG4 大致上也是這樣的情形，但真實情況真的是這樣嗎？這可以分成三種發展狀況來說明：
第一種情形就是直接面對問題：
也就是在三年中循序漸進地將自製率從 15％、25％、35％ 一步步堆加上去，也就是完全服從命令的乖乖牌作法，不需要鑽漏洞、也不需要抗爭或抗命。當然，中華汽車或是裕隆汽車也希望這麼做，確保日後相安無事，但一定會承擔成本的增加，而且容易出現品質與妥善率降低的問題，畢竟自製率是一回事、耐久與品質測試又是另一回事，不是在地生產就沒事，衍生出相關問題後，可能還要面對更多更雜的事，因此尋求其它更可靠的方式仍有其必要性，包含直接從對岸引進模具、機具、原物料、加工技術加速自製率的達成，同時維持品質與耐用度相關要求。
