台鐵改制公司化後，面臨超過2000名人力缺口，更呈現青黃不接的情況，再加上蘇花廊道評估改線，也意味對於專業技術人員的需求只增不減，基層也呼籲台鐵公司應盡快補足人力。不料，基層福利、薪資都還沒改善，台鐵公司先前卻通過董事長與總經理薪給標準調整，調薪幅度高達40%，引發基層震怒發聲。
台鐵人力不足，一出事就基層先裁罰
事實上，台鐵缺工已非新鮮事，特別是宜花東地區資深技術人力不足，截至去（2024）年底，上述地區年資未滿10年的員工的占比超過5成，尤其花蓮電務段占比達56%。缺工問題在意外事故後更凸顯嚴重性，因新自強號今（2024）年6月北上行徑花蓮秀林鄉時，發生因土石流導致的出軌事故，事後爆出意外發生前監視器已有拍到異常，但因值班人員如廁、未能及時發現。
雖然台鐵事後懲處相關人員，但台鐵產業工會強調，根本問題在於人力不足，更有東部工務段人員直言，東部幹線其實今年一斷再斷，修復速度趕不上損壞速度，更別說有多餘人力進行防範工作。
招聘困難又不調薪，老員工心冷走了
台鐵今年計劃招募936名新員工，但年初招考僅錄取756人，其中電務、機務等技術人員不足額錄取，以東部情況最為嚴重，招聘困難的原因包括薪資低、正取缺額少、工作勞逸不均等問題。不僅如此，台鐵現行的薪資制度導致資深員工與新進員工薪資差距不大，然而資深員工的工作量卻比新進員工多，結果讓老員工都做不下去、紛紛離職，青黃不接的狀況越發嚴重。
更讓基層不滿的是，交通部近日通過台鐵公司董事長與總經理薪給標準調整，調薪幅度高達40%、調薪新台幣5萬多元且溯及既往至今年1月。對此，台鐵產業工會怒批，員工還在領著夜班津貼每班120元、車長備勤津貼每小時88元、臨軌作業人員危險津貼每小時40元的微薄津貼，且第一線副站長主管加給也久未調整時，台鐵高層卻直接為自己加薪，拿到高於基層員工數倍的月薪。
產業工會表示，交通部與行政院應主動介入，凍結此次調薪案，並提出2點訴求，要求台鐵公司落實全國國營事業薪資一致，立即調薪追上港務、郵政待遇台鐵新進從業人員，並檢討待遇草案，不可低於高鐵起薪待遇。
台鐵公司回應了
對於缺工一事，台鐵公司表示，將積極進行候補人員增補作業，並計畫在8月底前招聘短期工程助理，應對人力不足問題。至於調薪部分，台鐵公司表示，公司薪資依照國營事業公司核薪規定辦理，並無加薪的問題，新進員工的起薪則是依據員工報考的職等不同而有差異；且相關起薪比照以前特考，皆比同為公營軌道事業的捷運公司高。
