而為讓駕駛在操作各項功能時如在家中順手熟悉，因此於螢幕下方規劃控制駕駛輔助、駕駛模式停車、空調等實體按鍵。不同於現今多數車款採尺寸幾乎和中控等同的數位儀表，Enyaq數位儀表僅5.3吋，雖然尺寸不大但Enyaq Coupe RS有配備具有AR擴增實境的抬頭顯示器，另外儀表也將資訊區分成3列，讓駕駛能在第一時間辨識各項資訊。
Škoda在車室擅長在一定空間創造出豐富機能與收納，這部分於Enyaq Coupe RS也充分體現，首先於排檔座下方規劃出不小的置物空間，另外軸距雖僅2,768mm，但後座卻創造出高於數據的寬敞空間，而於底板亦額外配置收納與杯架，搭配全景式玻璃車頂、後窗遮陽簾等配備，在乘坐方面給予出色的體驗。
Enyaq之所以會較晚導入，除想待據點充電設備與維修硬體等到位外，另一原因就是先前Enyaq有進行升級工程，針對後電動馬達升級成AP550版本，這也讓Enyaq Coupe RS動力從220kW提升到250kW(340ps)，峰值扭力也有55.6kgm，由於動力增強，0～100km/h加速也縮短至5.5秒。
電池方面Enyaq Coupe RS配置82kWh電池模組，該電池組由12個可抽換的電池組組成，因此當電池出現狀況時則可單一更換。而配置的82kWh電池也提供548公里續航里程(WLTP)，實際使用約莫440公里左右，而充電方面在400V架構、最大175kW功率充電下，約28分鐘就能將電量從10%充至80%。
Enyaq Coupe RS帳面擁有340ps馬力，但並未像其他部分品牌會刻意強調性能，擁有130年造車功力的Škoda，為讓消費者能用燃油用車思維無縫轉移至Enyaq，因此在轉型至電動化世代仍保留現行Škoda燃油車型特性，即使Enyaq Coupe RS定位為運動化車型亦是如此。由於未刻意彰顯電動馬達輸出特性，所以Enyaq Coupe RS在正常踩踏時並不會有讓人難掌控和不適的粗魯反應，不過電動車的特性還是讓Enyaq Coupe RS帶來比燃油車型更快更強勁的加速表現，而此溫馴中略點野性的個性用於日常也相當適切，倘若想要獲得更強更直接的能量輸出切至Sport模式即可，在此狀態下有著比Normal模式更鮮明的加速推力，當然還是不至於會有令人作噁頭暈的感受。
身為RS車型Škoda有替Enyaq Coupe RS準備DCC電子可調懸吊系統，15段的調整駕駛可依自身需求喜好設定，其中在Comfort或Normal懸吊作動非常柔和加上超過2.2噸的車重，使其行經不平處也不會有過多明顯的起伏，而讓人意外的是，即使以此模式攻克彎角也不會產生令人不安的明顯側傾與晃動。
