但是總是有個但是，在集團其它品牌相繼透過 MEB 車款丟出配備牛肉之時，Audi Taiwan 似乎受制於原廠策略而有些難以施展，一如無法選配帶有 AR 擴增實境的 HUD 抬頭顯示器，並且連也沒有原廠導航可用，加上數位儀表的顯示風格也趨於簡單得多，以及沒有無線 Apple CarPlay、myAudi App 所能支援的功能相對缺乏等等 ... 對於本就渴望嚐鮮新科技的電動車買家，似乎也得重新找尋適合的切入點加以宣傳了。
Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 內裝：塑料感難免，但好在空間感與舒適度足夠
不過講到這，也請別忘了整個 Q4 車系在 Audi 全產品線中的定位，本屬入門、成為初入品牌敲門磚的它，是否不應該以過高的標準進行評價？也因此在「成為人生第一台四環電動車」的大前提下，目前為止 Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 即便有些缺乏、甚至說質感也不是太如人意，但整體表現倒也還在符合標準之內；那，還有什麼可以值得繼續說嘴的呢？
此時便不得不提到 MEB 平台的優勢，妥適安排的車內空間第一眼看起來好似不大，但用起來卻是出乎意料的寬敞舒適，前排是熟悉的跑車座椅搭配 Dinamica 與皮質包覆，有跑車的型但卻舒適得多，也有可延伸的腿托支撐；後排平整化的地板配上足以支撐腿部的椅面，讓一般人能更願意的進入中央座位，並且提供 535 公升基本容積的行李廂和選配的全景式電動天窗。
Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 駕駛體驗：輸出澎湃、操控精準也易於控制
前機艙蓋也許就不用再浪費一張照片的空間，同為 MEB 平台車款必須很誠實的說 ... 裡頭長得都一樣，但還是不免俗的要談一下 55 quattro S line 的動力架構，其實也和先前試駕的 Škoda Enyaq Coupé RS 相同，前軸非同步式、後軸永磁同步式馬達，最大馬力與扭力峰值各是 340 ps（250 kW）、55.6 kgm（545 Nm），甚至連電池模組也是一樣的 82 kWh 總容量、77 kWh 可用容量，說一樣是肯定的，但調校也許就不太一樣 ...
