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MG的未來：如何應對挑戰?
面對銷量下滑和人才流失的雙重打擊，MG汽車的未來發展令人關注。MG目前與協力廠商正在制定新的應對策略，加大研發投入，以達到政府所發布之國產車自製率政策。
據今周刊報導，經濟部所採用的國產車自製率新制，與之前跟車輛工業同業公會討論的內容有三大落差；第一，國產化率最高要求達35％，這是先前討論中沒有提到的數字；第二，經濟部一再強調公平競爭，但新制卻只針對中國零件做規範，未限制東南亞國家等非台灣製造的零件；第三，也是最讓人訝異的，是之前與車輛公會討論的時候並沒有提到要溯及既往，這讓受衝擊的所有業者都無法妥善因應。
延伸閱讀
MG的應對之策：加速在地化計劃
國產車自製率新政策對於 2022 年 7 月才進入台灣市場的 MG 來說無疑是一個巨大的挑戰，雖然原本中華汽車就有在地化比率的提昇計劃，但在新政策的頒布下，中華汽車立刻採取行動，加速在地化計劃的推進，雖然汽車零件在地化需要包含開模、試驗驗證等階段，需要一定的時間，中華汽車仍排除萬難，積極與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通，全力加速提升在地化比率，爭取盡快達成新政策的要求。
台灣汽車市場競爭升溫：MG與TOYOTA的較量
此一事件也反映出台灣汽車市場的競爭日益激烈，據 2024 上半年的銷量顯示出 MG 強勁的競爭力，MG HS 一直佔據中大型國產休旅車的銷售前段班排行，甚至有叫板老大哥 Corolla Cross 的氣勢，也難怪 TOYOTA 會把 MG 視為強勁的對手，甚至出現此次 TOYOTA 挖角 MG 業務的事件。
MG 和 TOYOTA 的這場較量，代表了新興品牌和傳統強者的競爭。MG 憑藉CP值性價比優勢快速佔領市場，而 TOYOTA 則依靠強大的品牌力和產品力進行反擊。隨著這場較量的深入，消費者或將成為最大的受益者，面對台灣汽車市場的激烈競爭，各車廠可能會端出更多優惠或大碗牛肉，甚至引進新車款或車型，無疑將為消費者帶來更多選擇和更高的性價比。
