交通部統計指出，過去10年，國內客運的載客量從2億人次大跌倒現在僅剩8000萬人次，客運業者的營業額也相對砍半，只好一直砍掉部分路線，來減少虧損。2011年，國道客運與公路客運的路線原本有高達1051條，但到了2023年，兩者相加路線卻只剩下555條。日前就有民眾好奇提問，「台灣客運到底怎麼沒落的？」貼文一出，也引起熱議。
客運載客量下滑，網友指出3原因
近日有網友在PTT上發文表示，以前國道客運在高速公路上，常見一台接著一台，現在真的少很多，「台灣人怎麼突然就不搭客運了？」他質疑，長途的客運一直縮減路線、倒閉，沒人要搭，「但很多高鐵車站偏遠，也要坐接駁車不是很不方便嗎？大家會懷念以前學生時代搭客運回家的記憶嗎？」
對此，有人回應，其實連假還是很多人搭，但塞車是硬傷，高速公路上的交通量和以前比起來也有差，「光彰化那段先塞一小時以上」、「覺得重點在高速上很容易塞車，跟以前比差太多！」
也有人說，不少人更偏向搭乘高鐵，長途客運服務區域也比台鐵少，「客運就只對下交流道附近的人有利」。
有網友則表示，以前客運主打便宜，但現在很多人對價差不在意了，「現在我感覺大家根本沒差那點高鐵錢，以前台中的客運還有地點優勢，現在有捷運了，高鐵轉捷運快又舒服，客運感覺沒什麼好處，至於台北往返高雄，客運光時間就大輸高鐵」。
有網友指出，疫情影響載客量，連帶影響客運業者營運也是原因之一，「疫情時，客運司機只剩一萬出頭的底薪，送貨司機疫情至少都還有3至4萬，從此看清楚客運公司真相，正常人誰敢回！」
事實上，2023年統計，高鐵的平均每日載客量已達逾20萬人次之多，超越2019年薪冠疫情前及通車以來的最高紀錄。
對此，政府針對目前客運的困境，現階段除了增加司機相關補貼與增加票價補貼外，也在今（2024）年5月交通部拍板，結束客運票價17年的凍漲，調高國道客運票價的上限，盼業者可減少虧損。
完整討論：《為何長途客運一直倒閉沒人要搭？》
責任編輯／陳得馥
