試駕車款：BMW iX xDrive40 旗艦版豪華純電休旅
BMW純電車款的演進：從i3到iX的豪華轉型
若將上個世紀末的眾多實驗性作品納入，BMW 踏入新能源領域確實也比想像中的早很多，更不用說在那休旅車正處於方興未艾的階段，BMW 原廠毅然決然地選用 5 門掀背的型式推出首個純電量產車款 i3，說成功嘛那肯定是的，畢竟在那樣的時空背景之下，長達 9 年的時間裡可是售出了有 25 萬輛，目前雖沒有下一代的計畫，但是 i3 的經驗，可是成為如今 iX 熱賣的根本原因！並且 2025 年式的 BMW iX 帶著大家最想要的配備：整合式後軸轉向系統以及前後軸自動水平氣壓式懸吊系統再次回歸，而且還是全車系標配，相信可以為豪華電動休旅立下新標竿！
BMW iX xDrive40 旗艦版外觀：標配 Sport 套件，雙腎型水箱護罩具自體修復功能，整體風格並無改變
對比當初發表的樣貌，以及過去幾個年式之間的造型變化，可以發現 BMW iX 車系自從在 2021 年年末在台上市至今都沒有多大變化，除了全車系無論哪種等級均是標配 Sport 外觀套件、獲得更具動感和質感的前後保桿與側裙造型，最不會被認錯的恐怕還是那誇張的車頭造型，有著垂直發展的車頭護罩，並且採用自體修復塗層的設計，只要是小型的刮傷都可在常溫狀態下 24 小時或 5 分鐘的高溫烘烤下自動修復。
就如同 BMW i3 誕生的時空背景一般，除了技術不足以支撐續航里程，市場也偏好購買掀背車款，結果便是以都會與中短途移動為主的產品設定；回歸今時今日也是一樣，技術的提升、消費者更偏愛休旅車等等因素加進去後，便催生出這獨立於現有車系以外的 BMW iX 豪華純電休旅，但無論從哪一個面向來看都很不 BMW。
為什麼說 iX「很不 BMW」？一來是即是上述所提及，iX 並不隸屬於 BMW 現有的命名系統，不是採用數列又或者是英文加上數字的命名方式，而是僅有代表新能源與休旅車系的名詞而來；再者是設計也很不 BMW，例如過去僅在雙門或四門轎跑見到的無窗框設計，卻也成了 iX 的標誌之一，甚至連 BMW M 全然自主開發的 XM 也並未採無窗框設計，有多奇怪 ... 還真的很奇怪。
穿上 21 吋的大鞋，雖然是大但放眼目前 BMW iX 車系的編成規劃與整車的設計風格來看，這名為「空氣力學 1010」式樣的輪圈倒也只是剛好符合視覺要求，255 / 50 R21 的規格需要對後續換胎成本多下一點薪力，而前述所提及的無窗框車門，在去年底的配備調整後也加入自動吸附的功能，讓駕乘者尤其是乘客在使用上能更加方便，但個人認為「自動吸附功能」主要是用來保護這無窗框的設計，畢竟小則微動開關大至整片玻璃都是費用，透過自動吸附只需輕輕地將車門靠上即可 ... 也好過大力將門給甩上，造成內部機件損壞還要來得讓人安心太多。
