且同樣是鋁合金活塞，也有區分鑄造與鍛造兩種，原廠引擎多半使用鑄造活塞，它的缺點就是材料密度低，套一句實際的形容詞就是「脆」，遇到高負荷很容易裂，如果在高壓縮比的NA車或Turbo車上，伴隨產生的爆震、敲缸現象，鑄造品是無法承受此種負荷的，所以想要大幅提高引擎馬力，可承受更大燃爆力道的鍛造活塞，即成為改裝的必需品。
至於活塞之下的連桿，其作用是讓曲軸、活塞能夠連動，在高轉或高壓縮狀態會有中間最細處彎折、斷裂的危險性，因此大改車很多會更換加粗的H斷面的鍛造連桿（原廠連桿多為I斷面），目的同樣在強化引擎的耐性。
問題三：擴大引擎肺活量–為何需要引擎加大排氣量？
引擎強化過程中，往往會更換很多鍛造的活塞、連桿，甚至是曲軸等，所有不少店家都會在此時訂製直徑更大的活塞、更短的連桿+曲軸等，搭配搪缸技術，來加大引擎排氣量。要這樣做是因為引擎排氣量的大小，乃是由活塞缸徑和衝程來決定，因此只要改變缸徑與衝程，就能加大排氣量，其中加長衝程一項就是取決於曲軸，許多國外加大排氣量的鍛造腹內套件中，都會包含可加長行程的鍛造曲軸，這是相當極限的改法，可一舉提高引擎動力基本水平，相對費用也比單更換鍛造活塞與連桿來得貴上許多。
而增加排氣量的另外一個作法-「加大缸徑」部分，目前由於多數車用引擎的本體較小，相對原廠缸套亦變的較薄，可擴增的缸徑限度是愈來愈小，能增加個1至2mm已屬很大的範圍，而加大缸徑最好能與加長行程同時進行，如此才能取得活塞運轉時的協調性。而加大排氣量改裝後，最明顯的是反應在扭力提升上，接著才是累積後所產出的最大馬力，不過所有的引擎本體改裝手續，都須仰賴精密的組裝與事後的供油程式調校，才能發揮全部效果，這也是為何高明的引擎組裝技師，始終屬於少數的緣故。
