在耗時超過半年、歷經六次的費率審議會討論後，碳費費率水準的建議方案正式出爐，象徵著當年討論《碳如何定價？一噸100元太便宜，300元就合理？誰說了算？》具體落實，我們這代人終於成功為排碳行為貼上價格標，正式宣告碳定價時代到來。
兩大碳費重點整理
回顧已宣告的制度設計方案，我們整理出兩大重點：
重點一：促進減量的目標導向設計，執行分段走
台灣碳費制度的核心精神以減量為目的，而非增加政府財政收入。在推動期程的規劃上，2025年至2030年，為碳費執行的第一階段。自2025年一月起，針對大排放源，也就是年排放量（直接+間接）超過25000噸的事業／設施／工廠進行課徵，估計初期涵蓋500廠／場，分屬281個企業，其中約141家為上市櫃公司。
重點二：促進減量的目標導向設計，費率分段走
費率水準區分為「一般費率」及「優惠費率」二種，第一期2025年至2026年的費率如下。原則上費率水準每兩年會調整一次，並逐步提升；依據審議委員會參考國際作法後的建議，在2030年後將調高到每噸1200元至1800元之間。
1. 一般費率300元／噸
什麼都不做，就直接用這個費率來課徵。
2.優惠費率B：100元／噸
願意向環境部提出具體減量作法，也就是提出自主減量計畫，並承諾於目標年（2030年）達成使用「技術標竿指定削減率」所設算之減量目標者，就使用這個費率。
3.優惠費率A：50元／噸
願意向環境部提出具體減量作法，也就是提出自主減量計畫，同時承諾於目標年達成使用「行業別指定削減率（與SBT精神一致）」所設算之減量目標者，可以使用這個費率。
市場批評碳費的兩大論點
只要是任何創新，一定會引來社會各界批評的聲音，碳費自然也不例外。目前市場上的批評論點主要有兩種：
批評一：碳費打折再打折，真的會達到減碳目的嗎？
許多人認為，台灣碳費制度下所給予的折扣太多，在各種優惠疊加下，有些公司甚至只需要繳交每噸20元的碳費，根本無法帶來顯著的減量效果。
確實，一個很直觀的思考是，當費率水準越高、受管制對象的減量就越大、最後自然帶來較佳的減量效果。在這種邏輯下，給予太多費率上的優惠，雖然降低了對公司的衝擊、但也對減量成效產生了負面影響。不過，這種情況並不會發生在台灣碳費制度裡。原因在於，碳費制度下的所有優惠都必須建立在受管制對象願意承諾減量目標、且提出的減量規劃受到環境部的認可。換言之，碳費的優惠乃是建立在承諾減量的前提之上。
由於碳費制度的初衷在於促進減量、而非增加政府財政收入，因此若排碳戶願意進行減量投資、並承諾達成一定的減量目標，讓他把那些錢直接用於減碳行動，比繳錢給政府，政府再考慮這些錢要用在哪裡、提供哪些補助，是相對來說更有效率的作法。
