快意自在駕馭
在動力配置上，i5 Touring採用第五代eDrive電能科技與總容量83.9kWh鋰電池組，最高充電功率可達205kW，其中搭載後軸單馬達的eDrive40車型可提供340hp/43.8kgm最大輸出、0~100km/h加速6.1秒與560公里WLTP續航里程，另外也提供雙馬達配置的M60 xDrive，強勁的601hp/83.6kgm最大輸出可帶來零百加速3.9秒的性能實力，並保有506公里的WLTP續航能力。
實際上路試駕，i5 eDrive40 Touring無論是動力反應或行路表現都與房車版本高度一致，這也是BMW工程團隊向來希望呈現的設定調性，輕快滑順的電驅特性在面對市區走走停停的路況顯得相當輕鬆自在，同時也提供3段回收力道強弱與Adaptive自動調整共四段設定選擇，可依照路況或駕駛喜好調整，亦可直接將排檔撥片向下撥入B檔進入接近單踏板駕駛模式的狀態，但或許是為了減少B模式下容易影響駕乘舒適度的拉扯感，新車此次在前方無車時鬆開電門的動能回收制動力道明顯減弱許多，比起近期其他BMW電車都需要提早一大段距離才能完全減速到停等在紅綠燈前，一方面導致需要煞車踏板介入的頻率變高、再者與前車的距離不同也容易造成動能回收制動力道與預期出現落差等情況，讓B模式在使用上與Adaptive自動調整出現相當程度的重疊，相對也減弱其存在價值。
受惠於較前代增加97mm為5060mm的車長，創造出最高可由570公升擴充至1700公升的平整尾廂置物空間。
試駕心得～豪華有型、但實用有限
作為現今市場上唯一的純電豪華旅行車，i5 Touring的主要特色仍是車系共通的新世代設計元素與豐富科技配備，過往旅行車強調的尾廂空間機能並無明顯突破、甚至還取消多項過往傳統設計，整體實用性只能算是一般水準。
