同時Audi過往對於車室座艙設計上的既定堅持，在Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line身上仍有相當精鍊的發揮。相較於德系雙B近年略顯挑逗的大膽實驗性意味，Audi總是多了幾分沈穩平實。但這並不意味著Q4少了些可供玩味的細膩鋪陳，畢竟在黑灰為主的基本配色組合當中，可發現設計團隊仍巧妙地運用多邊造型的輪廓加以勾勒，讓原本採駕駛座導向的中控台整體視覺感受更顯出眾，而舉凡數位化儀錶板、類六角型方向盤、電子排檔桿等配置，或多或少都強化了Q4本身的科技氛圍，再加上鋁合金刷紋飾板、素面硬質塑料、菱格紋Dinamica/皮質跑車座椅等配置，在整體質感上仍有不落俗套的展演。
當然，既然已位居車系頂規高位，Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line在配備豐富度上，自是不會有太多讓人忌口的空間。舉凡附體感啟閉功能的電動尾門、雙電動調整／記憶功能前座座椅、日照感應恆溫空調、手機無線充電等功能可說是一應俱全，若是預算有些餘裕，本次試駕車更同步追加多彩氛圍燈、全景天窗與Sonos premium音響系統等選配項目，如此大肆鋪陳，Audi很明顯就是告訴諸家名門：各項高端配備，只待有緣人費心揀選咧。
因油而電
某種程度上，若將德系1A2B旗下產品並列而行，排除少數撼動感官的極致性能車款，我對Audi品牌車款的印象，一直都是穩重、溫婉的既定樣貌。在此條件之下，這點你就不得不佩服原廠技術團隊，一直試圖消弭傳統燃油／新興純電兩者看似涇渭分明的動力型式，並讓消費者在面對動力轉變的劇烈變動之際，能花費最少的時間、最小的心力，適應完全不同的操作體感。
而這樣的實踐，落在Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line身上，也算得上是名副其實。
單就硬體規格來看，Audi Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line相較於45車型原本搭載的後軸同步式電動馬達之外，則是硬生生在前軸另行搭載了一具非同步式馬達，致使整體最大馬力有感提升至340ps（250kW），峰值扭力則是來到前13.7kgm（134Nm）、後55.6kgm（545Nm），在這樣的前提下，0-100km/h加速更只需費時5.4秒，帳面數據看似非常嚇人，但實則卻蘊含了Audi對於車輛操駕的高度講究。實際操駕一番，可以發現Q4整體動力反應仍忠實反應了先前所提到線性／平穩兼具的一貫風格，即便是性能意味最為鮮明的Dynamic模式，Q4整體動態身型仍是小心翼翼，深怕一個不小心就觸碰了駕駛的敏感神經。
