只此一家、別無分號的同級唯一縱置後驅中大型SUV
CX-60搭載的這具採縱置、13.0:1高壓縮比、2.5升直列四缸自然進氣引擎，擁有192ps/6,000rpm的最大馬力與26.6kg-m/3,000rpm的最大扭力，搭配SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速系統。而這具2.5升自然進氣引擎貴在整體動力的輸出品質，不論是低、中至高轉數域，或是各段轉速域的再加速「質感」，絕對能討好開車的人，那種線性、質感的動力演出，速度跟隨轉速、兩指針一路齊上升，這種來自動力上的踏實和小排量、渦輪增壓引擎的動力輸出有著截然不同的風味與體驗。
而隨著轉速提升的節奏性速度感，加上引擎運轉時那種機械的順滑感和機械結構的扎實感，引擎聲浪隨著轉速響起了沈穩的聲浪，各轉速域運轉也都很滑溜、順暢；搭配這具Mazda自行開發、以電子控制多片式離合器取代傳統扭力轉換器的全新SKYACTIV-DRIVE 8速手自排變速系統，尤其是在Sport駕駛模式下，有著類單離合器自手排變速箱的換檔反應，甚是特別。市區行駛時也只用上千餘轉的轉速，因此，車上乘客極少會受到引擎的干擾，駕駛感十分順暢舒泰。
油門踏板在接收到右腳的指令時反應與送上的力道皆屬線性，總之你向油門發號任何指令，這具2.5升引擎都有適時且線性的動力回饋；令人欣賞的是低至高轉速域都表現出一種輕鬆寫意的淡定感，底盤鮮會出現過於緊繃的反應。
沈穩的駕馭反饋，一身好本領的後驅底盤
CX-60採同級唯一的後驅底盤設定，前獨立雙A臂、後為獨立多連桿，並以金屬材質取代傳統橡膠接頭增加耐用度及強化路感回饋，結合大量鋁合金材質降低車身重量，自可看出Mazda對於底盤與操控的堅持與理念。4,740mm的車長、屬中大型SUV，除了有優異的直線穩定性以及轉向表現外，在彎中，拜首度配置與Mazda MX-5同級的KPC(Kinematic Posture Control)車身平衡控制技術，CX-60四條胎也有出色的貼地性，除非速度過高、少有轉向不足的現象，即使是手臂彎、即使在彎中加油，轉向不足只是輕微，稍收油門、四條胎即可恢復抓地力，再次順從駕駛者的旨意出彎。
CX-60的轉向反應富比例性，方向盤路感也有適度的過濾性，但由車架傳來的訊息已足夠清晰讓駕駛者了解車身的動態反應。入彎動作前後平衝也表現得可圈可點；當要出彎時，後驅設定的車尾跟得很服貼，營造出不緊張的動態操控樂趣。
