除此之外，車用科技上的錙銖必較，似乎也成了BMW揮灑創意的一大舞台。於是在BMW 120 M Sport車上，你可以直接擁有手機數位鑰匙2.0、自動停車／倒車輔助、AR擴增實境導航、智慧語音助理2.0、My Modes整合式行車模式切換系統等豐富配備，同時先前所提到BMW Operating System 9，也同步提供了「BMW Digital Premium」的進階版數位版加購服務，車主可以依循自身需求，升級音樂、旅遊、新聞、雜誌等多元化的第三方應用程式，再加上不定期可透過OTA更新的應用程式，也讓120 M Sport搖身一變成為具備移動機能的「大型智慧型手機」。
是的，這就是現在的車市潮流……。
性能，點到為止
相信我也不用多言，看到BMW 120 M Sport捨棄F40世代所採用的2.0L四缸渦輪配置，改以1.5L直列三缸渦輪汽油引擎＋48V輕油電系統的動力組合，多半也意味著改朝換代之後，120 M Sport或將少了點訴諸熱血的煙硝味。我得強調，48V輕油電系統的存在，對整體性能表現並無太大的提升，真要說，反而是受到該系統電池模組影響，僅剩下300L基本容積的後座行李廂，消費者可能才會有較為具體的體悟……。
但你說，BMW 120 M Sport真的不會跑嗎？倒也不是這麼說。
整體來說，BMW 120 M Sport峰值輸出來到156ps（115kW）、24.5kgm（240Nm），當中ISG電動馬達則是可另外提供20ps（14.7kW）、5.6kgm（55Nm）的輔助動力，搭配7速Steptronic運動化雙離合自手排系統，雖說數據確實較改款前削弱些，但整體輸出調性並未有所流失，仍是維持輕快、順暢的步調，同時變速箱整體銜接反應仍算敏捷，實則也能繳出0-100km/h費時7.8秒的加速成績，以一台五門掀背車款來說，已算得上是可圈可點。
但不知道是整體調校問題，120 M Sport較容易在低速起步時，出現些微的頓挫、落拍的現象，但跳過這段青黃不接的尷尬階段，這台車仍能從容稱職都市代步的身份，更甚者想要在山路當個熱血初心者，也不是一件太過困難的事情。
再者，雖說本次改款BMW 120 M Sport整體底盤平台仍是延續之前的UKL2設定，但透過架構輕量化、傾角調整等不同工程，讓120 M Sport具備更為靈活的動態身型。如果真有需求，總代理也提供了可供消費者選配的M跑車化動態懸吊系統，進一步深化120 M Sport可供切入的性能底蘊。
四門轎車／五門掀背的逐年式微，說真的看來感傷，但實則也是市場環境所趨，怪不了誰。不過在這樣的態勢下，BMW仍願意將資源投注在1系列上，毫無保留地導入各式最新科技，原本缺漏的安全科技如：主動車道維持輔助、變換車道輔助機能等也都一次補齊。老實說也是一種其身為知名品牌的一種浪漫，看在像我這種實在很難打從心裡喜歡CUV／SUV的老人來說，真的是一件值得慶幸的事情。
就如同我一開始引文所說的，BMW 120 M Sport它不是唯一，但有其價值。
這篇文章 2025 BMW 120 M Sport試駕：五門掀背的時代革命 最早出現於 SanjiNoir 黑侍樂讀。
