自2024年8月1日實施國產車廠自製率新制，要求相關業者提升零組件在地生產比例，影響所及雖後勤保修不受影響，但部分車款銷售業務確已成停滯，而今於車廠與協力廠齊心努力下，相關車款銷售期程首露曙光，此其中堪稱重中之重的MG主力HS 1.5T，更在政府單位核可後重回主戰場，究竟將為台灣車市帶來如何影響，值得密切關注。
何謂「自製率」？
重新複習所謂自製率規範，簡言之，面對全球化現勢，政府期望提升國產車零件在地化採購比例，若為「中資與國際品牌合資者」、「中資併購國際品牌者」、「國際品牌在中國廠生產者」及「中國品牌者」給予強化管制，不僅於2024年7月30日宣布隨即於8月1日正式實施，同時還溯及既往無法豁免，現行販售品牌除了MG、Hyundai遭受影響外，諸如先前傳言Ford、吉利、比亞迪、奇瑞等新車導入計畫從此銷聲匿跡。
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MG HS 1.5T恢復正常產銷
正當車壇一片譁然之際，首當其衝的MG HS 1.5T傳來恢復正常產銷之消息。平心而論能夠在不到半年時間獲主管機關准予重返，背後代表的當然是中華汽車的高效危機處理與多年累積的供應商整合能力，需知一輛車上動輒二、三萬零組件，一旦流程改變，需車廠與協力商不斷溝通調整，方能於如此短的時間提升自製率有成，並通過主管機關認可販售。
有趣的是，過往MG靠的是齊全配備與透明價格於短短時間累積三萬輛銷售佳績，影響所及甚至讓對手紛紛降價力拼，而今MG HS 1.5T自製率提升之餘卻未見減少組配件，依然堅持以原規格滿配之姿跨過門檻，其對於銷售策略堅持值得鼓勵。
微幅調漲！25年式MG新價格確定
事實上，由於MG於歐洲、美洲、中東、東南亞和大洋洲等市場仍穩定成長中，為體現規模經濟，多數國家仍由上海工廠進口銷售，相對之下約45萬輛胃納的台灣，欲攤提製造成本勢必更加困難，也因此本次MG HS 1.5T重回市場，乃至其他接續可能恢復銷售的MG車型，甚至包含面臨相同況狀者如HYUNDAI Custin，售價一如之前預期勢必有所調漲，然而MG向以大碗滿意作為行銷訴求，因此漲價幅度便成所有人最好奇的部分。
以這次正25年式MG HS 1.5T來看，售價由原本的91.5萬元調整至93.9萬元，增幅為2.4萬元僅約2.5%，較原先媒體普遍預期來得更低，對比同級對手依舊保有價格優勢，至於稍晚將重回陣線的HS 2.0T、HS PHEV與ZS，MG Taiwan也為其分別報出109.9萬元、124.9萬元及76.9萬元的新售價，HS車系調漲3萬元，ZS調漲2萬元，連同仍在努力符合自製率門檻的MG4，再出發的MG，其高性價比銷售策略依舊鮮明。
