插隊爭道、逆向行駛、不絕於耳的喇叭聲，這是我在越南看到的另類觀光。今年夏天，我遊覽越南下龍灣、陸龍灣與河內，優美的風景之外，印象最深刻的是一堆馬路亂象，不禁感到台灣的交通秩序比上不足，但比下有餘。
然而，台灣也是力拼觀光，這「比下有餘的馬路風光」，可能讓先進國家遊客也留下負面印象。年底選舉逼近，又是政見支票滿天飛，拓寬或增建道路仍是常有的政策牛肉，也似乎廣受選民買單；但台灣道路密度已是世界之最，許多道路平日車流稀疏。為拓建馬路，我們有限的土地不斷被開發，山區道路犧牲了環境，市區道路排擠了行人空間，更是違背了人本交通的趨勢。
2016年我走過澳洲雷明頓國家公園(Lamington National Park) ，即便在平緩區域，道路多半只有雙向各一線道。在廣袤千里的澳洲尚且如此保留土地，反觀在台灣，許多車更少的小地方馬路都比這裡寬多了。
警政署道路交通事故統計顯示，近18年來的肇事件數和機率大約與車輛數一致成長，所以如果能減少車輛，必然可降低肇事數字。況且，若不控管車輛數，再多的道路面積也終究不夠。
根據《關鍵評論》〈京都縮減鬧區車道、拓寬人行道，結果交通反而更順暢〉(link is external)，日本京都市政府為了計劃在鬧區四條通縮減車道，改為增加行人徒步區，市府調查假日尖峰時間該段道路的人車流量，發現私家車的乘客流量僅約行人的1/3，使用的道路面積卻多出一倍。先訴求道路平權的概念，再妥善設計與規劃，最終顛覆了市民原本的反感，樹立成功典範。這是值得借鏡的案例，台灣交通部也正在研擬，新設道路與進入人口稠密的路段，將適度縮減路寬，市區道路也會建議地方政府縮減車道。期待台灣公部門執行計畫，也能有創新思維，用心規劃並且不怕挨罵。
提高罰則應是最簡單也有效的，以國人普遍最痛恨的酒駕肇事來看，警政署統計，酒駕的肇事死亡率雖然排名第三，輸給第一的「應注意車前狀況」、第二的「未讓車」，但最能控制「不要發生」的第一名還是酒駕。政府近年來多次修法提高酒駕罰則，十年來的死傷數字上大致都在減少，但對於受害者與家屬而言，誰都不想成為那「數字上的一人」，總有人心存僥倖。
「應注意車前狀況」的肇事原因通常是車速過快或未保持安全車距，路上常見的慢車有時形同「活動路障」，雖然叫人搖頭，但緊跟前車、飆速急切更危險。
「未讓車」是因薄弱的路權觀念，例如轉彎車不讓直行車或斑馬線上的行人，但下個路口往往就是馬上要等紅燈，讓一下根本無損時間，但許多人就是輕忽路權、習慣搶快。
