蘇澳中山路開了一家咖啡店，從圖片看它的內裝，在小鎮是極少見的。網路標題還特別提到是由中華書局舊址改裝的，提供餐點、咖啡、飲品、在地文創、藝品擺飾與旅行資訊，頓時眼睛為之一亮。秋分前幾天的週三下午，開車回去一兼二顧，回老家、看老的中華以及新的咖啡店。
從台北開車走國道五號（蔣渭水高速公路）經雪隧到蘭陽，天氣晴朗，清風微微，因非假日的週間，沿途通暢無阻，不到四十分鐘就從到宜蘭市了，先去吃碗駝背麵配餛飩丸子湯，滿足口腹之慾。
宜蘭市中山路從北到南，走到光復路口，就會被左側遠方火車站射來的一把利刃刺中腰間。中山路緊接靜謐渭水路，從南門路口台灣銀行至三角仔公園，一路南下羅東、蘇澳。就商業利益與房地產價值而言，紀念孫中山的路遠遠超過紀念宜蘭先賢蔣渭水的路。這幾年渭水路的住民公投決定與中山路併路，中山路在原來的「基礎」加上渭水路，蜿蜒數公里。
從宜蘭過蘭陽大橋以後，經二結進入羅東市區，前後不過二十分鐘路程。羅東自己也有中山東路與中山西路，穿越其中一段南行，過新城地界，馬上就接上聖湖一帶，這裡的舊街道名不見了，改為蘇澳中山路二段，火車站前的中山路改稱中山路一段。
到蘇澳就等於到南方澳了。蘇澳環山面海，有海灣、港口，也有平原，是北宜鐵路終點站。一九八○年初北迴鐵路通車之前，這條鐵路與九彎十八拐的北宜公路，同為東部南北的交通要衝，曾經繁榮一時，尤其一九五〇年代，一邊山壁、一邊懸崖的蘇花公路尚屬單線通車，兩邊行車有嚴格管制。蘇花路的雙叉口，上邊到花蓮、下邊到南方澳，清晨經常有往花蓮的車隊大排長龍，等待對方來車通過。
乘客來來往往，都得在蘇澳過夜，等候隔日清晨搭乘金馬號到花蓮。不論晴天、雨天，黑夜、白日，鐵路局蘇澳站出口，乘客甫走出來，立即有旅館的人來拉客。近百家旅館惡性競爭，與顧客的衝突也時有所聞，加上住在全縣商業中心的羅東人，去一趟花蓮，還要大清早到蘇澳搭車，很不是滋味。種種原因湊在一起，蘇花公路的起站改在羅東，蘇澳開始失寵走下坡，等到北迴鐵路通車以後，更是一大打擊。
北迴鐵路停靠的車站，如礁溪、宜蘭、羅東，都是沿用舊的車站。蘇澳至花蓮的鐵路是新建工程，蘇澳站設置的地點，因涉及土地利益問題搖擺不定，當時曾規劃從國道五號下龍德工業區，將濱海路北方小山丘剷平，南方作為蘇澳後站，有廣闊的腹地，但原地尚有大片墓地，後代不肯遷移，加上財政困難，最後作罷，選擇在新城設「蘇澳新站」，蘇澳市容更加蕭條，新站也繁華不起來。
