衣索比亞航空墜機事故發生後，多個國家的航空監管機構已將波音737 Max8機型停飛。這架飛機在上星期日（3月10日）起飛後幾分鐘墜毀，造成機上157人全部遇難。這是半年內該機型的第二次空難。
除美國外，目前全球多國和監管機構陸續禁飛波音737 MAX全系列或部分機型。
737 Max 對波音多重要？
波音此前稱，得益於最暢銷的737 MAX系列，2019年1月的利潤和交付數量將創紀錄。但不到兩個月後，波音正在經歷史上最嚴重的危機。半年內的這兩起空難，涉事機型都是737 MAX8。
2017年5月首次亮相的737 MAX是波音公司對競爭對手空客的A320 NEO回應。737 MAX根據承載乘客數量的多少，有四個版本，分別是：MAX 7, 8, 9和10 。其中MAX8的定價為1.216億美元。法新社報導稱，僅MAX8機型去年就為波音公司貢獻了三分之一的利潤。截至2019年1月，有4661架波音737 MAX飛機被訂購，佔該公司訂單的八成。
波音每月生產52架該機型飛機，並計劃今年月產57架，計劃2019年年產895到905架該型號飛機。這將成為一項紀錄。第三方分析公司Canaccord analyst的分析師肯·赫伯特（Ken Herbert）認為，該機型「可能是波音及供應商最重要的項目。」
截至目前，沒有航空公司正式取消737MAX機型的任何訂單，但獅航（Lion Air）正打算用空客的飛機代替波音MAX。航空分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）：「現在波音能做的就是全力配合調查，就與Max有關的所有問題與客戶保持密切溝通。」
對波音的影響有多大？
自事故發生以來，波音股價下跌超過11％，市值蒸發270億美元。很難估計具體的經濟影響，但分析師們做出了如下假設：如果調查結果顯示衣索比亞航空公司和獅子航空公司的事故原因相同，對波音公司的經濟影響將微不足道。波音只需要更新飛行控制軟體，而手動操作的改變已經在進行。
赫伯特計算，每個設備的更新成本為200萬美金，總計不會超過10億美元的成本。阿布拉菲亞認為，如果兩起空難的原因不同，波音的代價會更大：該機型的飛機會在更長時間內被禁飛，還涉及修理和重大補償等支出，這就迫使航空公司尋找替代方案。如果是這樣，波音今年將達不到月產57架的目標。
對供應商影響多大？
如果訂單被取消，波音的15萬員工，以及737MAX間接和直接的供應商都很可能受此危機影響。其中包括通用電氣（GE）和賽峰集團（Safran）合資的製造商CFM，它為波音造引擎；造傳感器的美國公司United Technologies和機身和駕駛艙製造商Spirit AeroSystems。但目前沒有具體的損失數據。
