波音737 MAX隨即面臨另外一個難題，機身變得更重、更省油的情況下，起飛時機翼無法產生足夠的升力，導致飛機容易失速墜毀。於是波音公司研發了自動預防失速系統「MCAS」來降低機鼻，透過減小機鼻攻角來穩定機身平衡。但是沒想到自動化的MCAS反而成為獅航編號JT610班機墜毀的一大禍首。
美國聯邦航空管理局（FAA）早在去年12月即向全球購買737 MAX的航空公司發出「緊急適航指令」，並發出警告稱，該款機型的飛行系統若誤判攻角，可能會使MCAS自動「向下傾斜飛機機頭，使飛機難以控制、俯衝」。當時FAA即要求相關經營商依照波音公司的公告執行操作，修改飛行手冊。
然而直到衣索比亞航空發生空難後，波音11日才宣布，將在4月為737 MAX系列專門推出更新，這次的更新據稱從上次獅航飛機失事後便著手開發，內容涉及MCAS系統、機師螢幕、操作手冊以及機組培訓。兩名消息人士告訴《法新社》（AFP），波音大概在10天內就能完成MCAS系統的更新，修復軟體甚至只需2小時就能安裝好。
《法新社》稱，波音14日已與至少3家航空公司召開電話會議，並給予MCAS系統的修復軟體，其他家航空公司將於下周陸續獲取更新。一名分析師指出，一架飛機的更新成本約為200萬美元，全球停飛的共371架737 MAX系列客機若要全數更新，將花費約10億美元。
波音6000億美元訂單恐付諸流水
737客機每年收益約占波音近1/3的營收，737 MAX系列最為暢銷，2019年1月的利潤和交付數量害創下紀錄，因此737 MAX發生問題，嚴重影響波音的財政與信譽，自事故發生以來，波音股價下跌超過11％，市值蒸發270億美元。
根據《衛報》，737 MAX的訂單價值高達6000億美元，波音公司現正面臨訂單流失的重大危機。越南廉航「越捷航空」（VietJet Air）2月川金會期間才耗資250億美元訂購200架737 MAX飛機，本月13日表示，待安全調查結束以後將決定飛機訂單的後續。
印尼獅航繼去年10月編號JT610的波音737 MAX 8遇難後，現在也計畫取消222架波音737的訂單，其價值220億美元。俄羅斯烏塔航空（Utair）、肯亞航空（Kenya Airways）也正在向波音公司施壓，威脅要將訂單轉向對手空中巴士公司的A320系列。
