日本三菱汽車近來因為爆出偽造車輛測試資料醜聞，商譽大受打擊，轉而向長期合作夥伴日產汽車求援。日產與三菱12日宣布將展開「資本業務合作」，日產注資2373億日元（新台幣715億元），取得三菱34%股權，向三菱派出包括董事長在內的4名董事，將三菱納入日產旗下。
兩家企業12日召開董事會會議，確定資本合作事宜。日產將超過目前持有三菱汽車約20％股權的三菱重工，成為最大股東。日產將為三菱的經營重建提供協助。此外，日產和三菱還將在中國和亞洲等的生產和銷售展開合作。
日產社長戈恩（Carlos Ghosn）在記者會上表示：「決心守護並培養（三菱汽車的）品牌，致力於挽回因偽造油耗數據問題而失去的信賴。」三菱汽車董事長益子修則強調：「與日產攜手合作是爭取恢復信賴和穩定經營的重要舉措。」
日前爆發偽造油耗數據醜聞之後，三菱陷入空前危機，訂車顧客大減一半，輕型車的生產線不得不停產。這一醜聞還波及大批汽車零件供應商，觸發整個日本汽車產業鏈的連鎖風暴。
三菱自知自力更生希望渺茫，過去曾幫助其度過難關的三菱重工等三菱系企業冷眼相待，迫使這家全球銷量剛過百萬的小型車廠不得不儘早尋找新的靠山。
截至2016年3月底，三菱資本充足率為48％，現金與存款約4500億日元，目前仍具有財務餘力。但由於2000年以後隱瞞召修等接連不斷的醜聞，消費者的不信任日益加劇，對銷售造成重創。三菱面臨嚴峻的經營環境，期望透過吸收日產的資本來強化財務、克服危機。
另一方面，三菱在海外仍具備一定的品牌號召力。在泰國和印尼，「Pajero」等休旅車（SUV）很受歡迎。三菱在亞洲賺到合併營業利潤的5成以上。作弊醜聞爆發之後，三菱海外銷售並未明顯減少。相較豐田和本田，日產的亞洲市佔率偏低，三菱的品牌號召力對日產具有吸引力。
三菱和
還將在純電動汽車（EV）開發領域攜手，提升競爭力，對抗將油電混合動力車（HV）和燃料電池車（FCV）定位為新一代環保車的豐田和本田。
三菱與日產2011年以對半出資形式，成立排氣量在660cc以下的「輕型汽車」共同策劃公司，在三菱汽車的水島製作所生產，向日產供應，6成在日本國內市場銷售。關於4款輕型車的油耗數據造假問題，三菱先前表示「日產並未參與其中」。
三菱11日發布消息，除先前傳出偽造油耗資料的4款輕型車外，休旅車等多款車也有未經必要的行駛測試、僅憑理論計算等獲取資料的作弊嫌疑。此外，部分車型的實際油耗最多比產品說明所示數值低15%。違規行為可能進一步擴大。三菱董事長益子修召開記者會，坦言自己「在經營責任方面難辭其咎」。
此次被曝光偽造油耗數據的是三菱輕型車系列「eK Wagon」和「eK SPACE」，以及向日產供貨的「DAYZ」和「 DAYZ ROOX」。三菱在檢測油耗數據的試驗中，故意擷取讓油耗看起來更理想的數據。有證據顯示，三菱至少從2002年開始在一部分車型上，採用不符合政府規定的作法進行測試。
