交通汙染大，但老車改善卻倒退
交通跟柴油引擎排放也是主要的致癌風險來源。之前空汙法修正後，要求老舊柴油大貨車要符合較新標準，是一個開創性的政策，可惜到了行政院長蘇貞昌手裏卻又回到原點，老車只要符合出廠時的標準就好，等於同意老車可以繼續暢通無阻排放汙染。蘇貞昌討好業者，卻辜負基層公務員的努力，並讓大林蒲以及工業區周遭民眾承受更高的致癌風險，這點實在非常不應該。
而船舶柴油引擎排放過去是一個很大的管制漏洞，輪船用油的含硫量是加油站的3,500倍，是臨海的大林蒲重要汙染來源。今年元月起進入高雄港的船舶油品含硫量要從3.5%降到0.5%，汙染改善成效如何還有待觀察。
另外一個疑點是「砷」，這次調查顯示砷的健康風險不高，但過去三年針對大林蒲居民的尿液戴奧辛檢測，砷濃度卻很高，但又未呈現一致性，一家人有的很、有的很低，有些設籍但沒住在大林蒲的人也很高。這點需要再釐清。
大林蒲需要的不只是道歉，而是公平對待
報告的審查委員、台灣水資源保育聯盟理事長陳椒華表示，結果顯示大林蒲致癌風險主要還是來自固定汙染源，這也是近年來她一直要求大林蒲不應該再增設石化廠的原因。另外，高雄雖實施固定汙染源總量管制，但卻容許可以用汽機車的減量來抵減工廠增量，這樣只會讓大林蒲的工廠汙染持續增加。
而這份報告也比對大林蒲鄰近的林園汙染量也很高，大林蒲、林園同屬於特殊性工業區，依法應設光化測站，但林園卻至今沒設。
當年政府以很低的價格徵收大林蒲農地做臨海工業區，一個漁米之鄉逐漸失去農地、失去海岸、又失去健康。政府都告訴人民工業區可以繁榮地方，但臨海工業區一年產值九千億，賺這麼多錢，竟然放任汙染到這個地步。
林全跟前高雄市長陳菊曾跟居民道歉，並提議遷村，但如今又過了三年，他們的承諾已淹没在政治口水的算計中，一如大林蒲常年灰暗的天空，等待遙遙無期。
希望這份報告能提醒行政院、高雄市政府，大林蒲需要的不只是道歉，更要拿出有效的汙染減量策略，這只是他們最起碼應得到的公平正義。
＊作者為獨立記者
