為什麼要把台鐵的長途客運、貨運和高鐵合併呢？道理很簡單。前面已經說了，以高鐵目前的財務狀況不但永遠上還不出貸款、上不了市，就是發債也不會有人買；但是台鐵長途營運（不含鐵軌和台鐵的退休人員退休金）是賺錢的，這樣的組合才能讓投資人來買股票和債券，銀行團才能脫身。
第二步開放長途客運、貨運和區域給民間經營，以製造競爭。也就是說，以後像是長榮等運輸公司，可以經營海、路（公路、鐵路）和空運。經營鐵路的方法就是和鐵路網路公司租鐵軌使用，好像航空公司和機場的關係。至於鐵路網路公司的經營還在政府手上，但是除了有交通發展基金的資金注入外，還可以租鐵軌給民營公司做長途或區域內的使用。另外可以發展電訊（因為可以利用軌道來舖光織），房地產開發等等來增加收入。如果能夠和台鐵的退休人員退休金脫鉤（應該由政府接管，併入其他軍、公、教退休金的解決方案），鐵路網路公司一樣可以上市。
以上的方案同時解決幾個問題：高鐵、台鐵、區域運輸和銀行風險。今天新政府繼續假裝這些問題不存在、不處理，是自欺欺人。而且現在不民營化，很快就成為政府的危機。（作者為金融博士，曾任教美國大學及任職金融機構、新創科技公司）
針對投書，台灣高鐵來函說明：
首先，台灣高鐵的「財務解決方案」，在全體股東、交通部、立法院、銀行團及社會各界的鼎力支持下，財務解決方案已在去年宣告功成。不僅將延長特許年限再延長35年、贖回全數流通在外之特別股，且基於去年獲利，今年將可配發每股0.65元現金股利，回饋股東長期支持，並無文中所謂「破產」問題。
其次，台灣高鐵旅運服務迭創佳績，不僅搭乘人數從2007年通車以來平均每日4萬3千餘人次，持續成長到2015年平均每日旅運達13萬8千5百餘人次，今年截至五月底為止，更上看15萬3千5百餘人次。除旅客人數持續成長外，去年底苗栗、彰化、雲林三站加入營運，南港站也預計七月通車啟用，在在顯示，台灣高鐵成功縮短城鄉差距、已成為西部走廊不可或缺的交通動脈。高鐵建設實為全民有目共睹之成果，且服務品質屢獲國內外旅客及各項評選之肯定，絕非文中批評之「爛攤子」，高鐵公司特予澄清。
最後，高鐵公司去年完成之「財務解決方案」，其中已充分考量截至2068年高鐵特許期滿為止之長期性公司收入來源，並規劃還本付息、資產增置以及營業活動相關之各項資金需求。以今年為例，高鐵公司除執行計畫性還款外，亦提前清償其中部分貸款。因此，司馬亮先生文中所指高鐵公司無法償還銀行貸款的問題，絕對不可能發生。
