韓國瑜花蓮造勢提出國6東延花蓮遭綠營痛批，其實，這倒是「龜笑鄨無尾」，如果說韓國瑜胡說該批，但綠營搞同樣的事，也沒啥資格擺起道學家臉孔罵人。
花蓮造勢場中，韓國瑜拋出他的「東部3大交通政策」，包括蘇花改2期盡快完工、國道6號從南投開到花蓮、環島高速公路網。其中以國6延伸到花蓮引起最大爭議，綠營痛批指工程難度極高、技術不可行外，更認為穿越中央山脈打隧道造成的生態環保破壞問題嚴重。之後韓國瑜說，這是不少花蓮政治菁英、意見領袖，都說國道6號很重要，因此他提出來，「至於工程問題跟預算問題，那是可以去探討的」。
國道6號的霧峰到埔里段已通車，但從埔里往東穿過中央山脈到花蓮吉安段則被稱為「遠期路段計劃」─一般所謂的遠期計劃時常是爭議大、難推動，所以先「掛在那邊」不動。
此計劃被擱置，原因是路線穿過山區，山區開路不論是要沿著等高線緩坡上行，或是高架越谷、遇山挖洞開隧道，都是成本高、難度大、長期養護成本高昂。照之前的規劃，除了許多長短不一、總長數十公里的隧道外，還必須建造一座15.1公里的能高隧道，從標高3262公尺高的能高山山腹通過，面對地熱、岩爆、湧水、地質破碎帶（包含斷層）、通風豎井的施作等工程問題。
這條國6延伸花蓮到底有多困難呢？可參考北宜高速公路的案例。北宜高也是為了縮短台北、宜蘭距離與行車時間，需要直接貫通雪山山脈，最長的隧道就是長12.9公里的雪山隧道。從1991年雪隧導坑動工起算，動工時是全球第3長的公路隧道，採取新技術TBM開挖隧道。當時，TBM在日本曾有每個月前進600公尺的效率，以此計算大概3年可挖通隧道，施工單位保守訂進度，以6年完工計。
結果呢？雪山隧道挖了15年才完工通車，中間碰上嚴重的大抽心（崩坍）、湧泉、破碎地形，TBM全部卡住，後來部份隧道也只能用傳統的鑽炸推進；負責施工的榮工處一度信心崩潰到建議廢標改路線，不再打隧道改以傳統繞等高線方式改路線─即路線截彎取直用高架橋取代長隧道。幸好最後國道局與榮工處的工程人員用心以毅力與專業完成─但也算是代價慘痛，北宜高15年施工期間有25位工作人員殉職，其中雪隧部分就有13位殉職。
而國6延伸花蓮的難度肯定遠高於北宜高；一般隧道越長、越深，因為要顧及通風與安全等因素，成本就越高、難度與風險也越高。能高隧道長15.1公里，比雪隧的12.9公里長；雪隧上方的雪山山脈厚（所謂的最大岩覆）750公尺左右，國6到花蓮穿越中央山脈3000公尺的稜線下，最大岩覆可達1500公尺，要開隧道承受的壓力與岩爆風險當然又高出許多，連通風豎井都難搞定。再加上會碰到超過100度的地熱區（嗯，家旁發現溫泉是好事，施工碰上是倒楣，難度增加）、斷層等，難度是遠在北宜之上。
