高鐵南延最新兩方案出爐，除原本燕巢案和左營案，考量國土開發，交通部鐵道局再推出高雄案與小港潮州案，經費上看千億元。交通部長林佳龍表示，讓高鐵、台鐵、捷運、輕軌相串聯，四通八達，是交通部要推動的最後一哩路，評估未來的鐵道建設，不只要考慮交通，更要把國土規劃、車流、人流、金流等作整合效益評估，目前還沒有定案，尊重審查會決定。
高鐵南延原訂兩方案，燕巢案將架設高架橋從燕巢機場接入屏東市，行車時間8分鐘、經費預估756億元；左營案則是要從左營站接入屏東市，行車時間約15分鐘、經費619億元。不過今年4月的審查委員會上，經審查委員建議修正，鐵道局又提出兩個新方案。
高雄案經高雄市區 小港案走小港機場
其中高雄案計畫從左營站進入高雄市區，增設高雄站，再延伸到屏東市，行車時間約24分鐘、經費上看1000億元；小港潮州案則是自高鐵左營站接入小港機場增設新站，再進入屏東潮州設站，行車時間25分鐘，經費很可能達到1500億元。目前鐵道局已經將兩方案初步報入交通部，最快下周向行政院進行階段性報告。
鐵道局副局長楊正君說明，新增兩案都還在資料搜集階段，倘若確定將新方案納入評選選項，才會進行可行性研究。新方案的可行性研究至少需要6個月到1年，至於燕巢、左營兩個舊案都已經完成可行性研究。
楊正君表示，最早規劃高鐵南延時，希望採用最小規模處理，沒有考量經高雄市區，對整個高雄都會區的交通意義；而兩新案和兩舊案最大不同在於是否會在高雄市另設新站，「左營—高雄—屏東，跟左營—屏東，這是兩種思維，不同的意義。」
全島高快速鐵路網 影響高鐵南延方案
同時，交通部開始進一步思考均衡構建全島高快速鐵路網的必要性，在這樣思維下，東部快鐵與西部高鐵，如何在南部和北部銜接，也成為影響高鐵南延段4大方案評選重點要素之一。林佳龍指出，台灣是一個海島國家，交通倚靠鐵道發展，而鐵路建設不只包含路線本身，後續也會帶動城鄉、國土發展，每個方案都必須經過詳細、全面評估。
交通部表示，目前新方案還在初期研擬階段，4項方案之中也沒有任何優先順序，鐵道局將持續搜集資料，尊重委員會決定。楊正君提到，單從工程角度評估，小港潮州案涉及拆遷，工程相對複雜，高雄案因先前台鐵已完成鐵路地下化，鐵道局對其路線資料掌握度比較高；不過他強調，最終做決定時，不會只看工程，包含經費需求、拆遷都會列入考量。
最後，楊正君表示，西部高鐵自1998年啟動建設、2007年營運至今屆滿12年，影響民眾交通習慣跟經濟活動甚鉅，東部快鐵則是下階段目標，如果這樣全國鐵路網定位能夠獲得普遍的支持、共識跟決策，鐵道局未來將就鐵路提速涉及路線之強度、電車線、號誌系統、車輛等，逐一做必要改善項目的評估和規劃。
