如果連平均每天運量可達204萬人次的台北捷運，都只能在損益邊緣奮戰，其它人要賺也難；如果連經過高雄最熱鬧地區的高捷，平均每天運量都只能到17.5萬，那些拉到更遠、非行經繁華區的屏東延伸線，能期待多少運量產生？
主張全台遍蓋捷運軌道者，時常主張多蓋民眾就會使用，實際情況未必如此，因為每個地區因氣候、民眾生活習慣等因素而有不同的交通偏好；可考慮蓋捷運、民眾有可能被吸引搭乘的地方，必須是原本的大眾運輸比例高的地區。
屏東公共運輸市占率5%全台倒數第2名
例如，台北市一直是全台使用大眾運輸比例最高的城市，捷運興建前就已在25-30%左右，現在更是超過4成，基隆也在4成左右，新北大概在3成多，其餘都市的大眾運輸使用比率都低得悲慘─桃、竹等北部都市與台中市在1成初頭外，其餘縣市全部是個位數字，即使屬都會的高雄市，大眾運輸市占率也只有9%左右。
至於從中央到地方政客一致看好，要把捷運拉過去的屏東，大眾運輸比率到底多少？大概是5%多，在全台所有縣市中居倒數第2名，只比嘉義市高一點；3年後台灣人口開始衰退，更看不出屏東的人口有大幅成長、對大眾運輸需求會暴量增加的可能。除非大家都覺得台灣就是錢太多、要以暴發戶的氣魄花錢，否則實在看不出在經濟與需求上，捷運延伸屏東有任何需求與可行性。
真要解決地方交通問題與需求，與其砸數百億元把捷運拉過去，不如提供主要運輸走廊免費公車，一年頂多花幾億，3、5百億元，嗯，可以提供免費公車多少年？這樣是不是更實惠、實在一點？
